1、编制说明 1.1、编制依据
（1）云南省曲靖市南小线南海子收费站至响水河段上跨沪昆铁路立交桥工程施工图设计。
（2）云南省曲靖市南小线南海子收费站至响水河段上跨沪昆铁路立交桥工程顶推施工工艺设计。
（3）昆铁办2012年538号文《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则》。 （4）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援细则》。 （5）我单位对当地环境及现场踏勘资料。 （6）国家、铁道部、行业技术规范、标准。 2、工程概况 2.1、工程简介
本工程位于沪昆铁路马龙站—曲靖站区间，本桥于既有沪昆铁路上行线相交铁路中心里程为：K2494+320、与下行线相交铁路中心里程为：K2494+320.27,与铁路交角为86.4°，距铁路最小净空13.8米（与下行线最小净空为13.89米），1#墩基础承台距上行线铁路中心线最小距离为8.277米。本工程为曲靖市南小线南海子收费站至响水河段拓宽的左幅桥梁，上跨既有沪昆铁路。右幅桥梁已建成通车，两幅桥等高对孔布置，桥间净距1m 。本工程主要有0#桥台、1#、2#、3#墩，采用跨径42.5m+29m+29m连续梁上跨沪昆铁路，本桥桥墩采用矩形双柱墩，钻孔灌注桩基础（桩径φ1.8m ），每个墩台各4棵桩，0#、1#、2#、3#墩台桩长分别为28m 、38m 、28m 、35m ，钻孔桩总
长516m ；1#、2#、3#墩墩高分别为12m 、15m 、27m ，0#桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，主梁采用等高度连续梁，为单箱三室直腹板截面，梁高2.972m （中心位置），曲线超高段采用结构调坡。箱梁顶板桥面宽24m ，底板宽18米，两侧悬臂板长各3m 。本桥为顶推施工，顶推总重量为6200吨。
3、施工方案 3.1、总体施工思路
在K1+680-K1+829路基段设置1#-8#临时墩，在该段上预制箱梁。在1#-2#永久墩之间设置9#临时墩，在2#-3#永久墩之间设置10#临时墩，临时墩结构为钢管桁架，钢管柱由φ299*10和φ180*10的钢管组成。
1#～8#临时墩之间搭设支架系统作为制梁平台，进行箱梁的预制。1#～8#临时墩上安装滑道板，0#台、1#～3#永久墩顶部设置滑道梁。待箱梁预制完成且养护强度达到设计要求，预应力张拉注浆完成达到设计要求后，采用4台自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，箱梁顶推就位后，进行落梁。
3.2、顶推施工各项技术参数 （1）、顶推总重量6200吨。 （2）、顶推总长度122.75米。 （3）、顶推速度6-10m/h。
（4）、顶推动力储备系数：启动时：3.23（四台500t 千斤顶同时作用，摩阻系数按0.1考虑）；两点顶推时：6.45（四台500t 千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）；单点顶推时：3.23（两台500t 千
斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）。
（5）、顶推牵引索安全系数：1.68（采用4束变2束17-φs15.2钢绞线）。
（6）、顶推就位轴向误差：±10mm 。
（7）、顶推滑块应力安全储备系数：3.8（四氟乙烯滑块，厚度3cm ，抗压强度不小于30MPa ）；最大悬臂状态下纵向抗倾覆安全系数24.9。
（8）、滑道安装精度：顶面相对高差不大于3mm 。 3.3、顶推临时设施的总体布置情况
制梁场设置在南海子收费站侧，按2.14%的下坡往响水河侧顶推梁体就位。间隔15m 设置1～8号混凝土临时墩，1号～3号永久墩之间设置9号、10号临时墩。
总布置图
3.4、施工工艺流程