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A320飞机系列化发展简析
作者：邓智亮
来源：《科技资讯》2017年第21期
摘 要：该文首先介绍了产品系列化的广义定义，并针对民用飞机作为特定产品的系列化特点进行阐述，然后通过对欧洲空中客车公司著名A320系列飞机的系列化发展历程、机队规模和订单数量、以及系列化发展特点进行回顾和分析，表明民用飞机的系列化对拓宽产品生存空间、加强市场竞争力、扩大市场占有率以及实现民机产品的商用成功有着非常重要的意义。 关键词：世界民航市场 民用客机 空客公司 系列化
中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（c）-0204-02 通俗意义上的产品系列化是通过对同一类产品发展规律的分析研究，预测市场需求发展趋势，然后结合自身的生产技术条件，经过全面地技术经济比较，将产品的主要参数、型式、尺寸等做出合理的安排与规划，以协调系列产品和配套产品之间的关系，它是标准化的高级形式。
民机系列化发展也是现代民机设计的重要特点之一，在基本型的基础上衍生出加长型和缩短性是一种通用的做法，其目的是降低研发成本，提高飞机的航线和机场适应性，扩大产品的市场覆盖范围。
民用飞机系列化发展能够适应航空运输市场需求多样化的特点。目前主流的民用飞机制造商都基本形成了覆盖整个民用飞机市场的多个产品系列，并在同一系列飞机中实现了型号多样化，从而最大限度地满足各类市场需求，有力地支持各类细分市场上的竞争[1]。
欧洲空中客车公司虽然发展时间不足五十年，但是已经和拥有百年历史的波音公司在世界民航市场上形成“双极”。在其发展过程中，对其贡献最大的产品系列是该公司开发的A320飞机系列，同时它也是世界上最成功的民用客机系列之一。其在全球中短程单通道飞机市场上表现优异[2]，全球累计拥有16000多架订单。研究分析A320飞机系列化发展过程和思路对中国民机系列化发展有着非常重要的启示作用。 1 产品发展历程
A320系列产品包括A318、A319、A320和A321飞机4个型号以及最新的换发型号A319neo、A320neo和A321neo，覆盖了120-220座级的单通道干线客机。A320系列飞机的推出主要是针对B727和B737原型机因机龄老化、燃油效率低下从而退役所可能产生的市场空缺，具体项目里程碑和设计改进详见表1所示。作为全新设计飞机，A320第一代飞机先推出基本型A320，避开了与B737-300飞机正面竞争，并抢先占领了150座级单通道客机市场；然后再推出加长型A321飞机，标准两舱布局达到185座，载货量较A320飞机增加40%；接着
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是缩短型A319飞机，其高原型改装具有优异的高原性能；最后才是A320系列产品中最小的一款飞机A318[3]。
随着技术的不断发展和对飞机经济性要求的不断提升，空客公司于2010年开始研发A320neo飞机。A320neo系列飞机设计特点为“低油耗，低运营成本、突出的货邮能力”。包括：换装LEAP-1A或PW1100G发动机，加装鲨鳍小翼，新的客舱设计。这些改进使得每架机节油16%，运行成本降低8%，同时增加航程500 nm，增加座位约20个（每座节油20%），保持机体95%与A320ceo共通。研发A320neo的目的之一，就是为了应对来自安装PW1100G发动机的庞巴迪CS系列飞机的威胁。
截止2016年年底，A320飞机作为世界最畅销的机型，累计已经交付了4344架，目前仍有3766架飞机订单还未交付。对于新一代的A320系列窄体客机，A320neo飞机订单高达2977架，A321neo飞机订单为1174架，需求旺盛。具体订单和交付数量详见表2所示。在中国，A320系列飞机现役机队规模和确认订单已经略高于B737NG系列飞机，具体数量详见表3所示。目前A320系列飞机的确认订单和意向订单均主要集中在基本型A320飞机上。 2 系列化特点
A320系列飞机不同于换发CFM56的B737经典型，在项目启动之初，就完全按照系列化发展的概念进行研发的。相对于B737飞机来说，A320飞机是后来者也是直接竞争者，拥有后发优势。经过三十多年的发展，市场方面，整个A320系列飞机已经覆盖了120-220座级，航程5500 km以上的单通道客机市场，基本对主流窄体机市场做到了全面覆盖，并直接与旧的B737系列飞机B737-600/700/800/900ER和新的B737MAX系列飞机展开竞争；灵活性方面，通过对A320系列飞机产品的不断延伸，例如A320飞机拥有初始型的A320-100、标准型的A320-200、行政专机“尊显”型的A320、增强型的A320（全新客舱）以及海上巡逻的MPA320等，大范围拓展产品的适用性和功能；通用性方面，A320系列飞机电传操纵飞行控制系统以及标准化的驾驶舱是其通用性的核心。该系列飞机具有相同的驾驶舱和操作程序，拥有一种飞行执照的驾驶员就能驾驶全系列飞机。同一支机务人员也能完成该系列飞机维修工作，提高了航空公司机队、航班和驾驶员调度灵活性。系列机型之间系统和部件的通用性提高了维修便利性、降低了维修成本。A320neo系列飞机实现了与A320飞机95%的机体通用性、91%的工具及地面保障设备通用性，维护差异培训仅需6 d，飞行员培训仅需2 h自我培训，为客户节省大量的成本和运营费用；设计成本周期方面，由于飞机系列化发展有利于民机制造商降低设计成本，加速产品进入市场。系列化研发的衍生型飞机，大量采用已研制的基本型飞机的部件、成品和系统，或仅做局部设计更改，设计成本降低，设计周期缩短。系列化发展也有利于降低发动机、系统和成品的采购成本；技术延续和创新方面，空客一直注重提升舒适性、效率和导航性能。且于2007进行全新客舱设计，2008年改进发动机，2012年推出鲨鳍小翼，并后续引入平视仪、卫星导航着陆系统和电子飞行包，且具备所需导航性能功能。 3 结语
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该文结合民机产品系列化发展定义，通过对欧洲空中客车公司A320飞机的系列化发展历程回顾、特点归纳以及机队规模和订单分析，表明现代民机系列化发展拥有市场覆盖、灵活性、通用性、设计成本周期和技术延续以及创新等方面优势，因此在民机设计之初就应该充分做好系列化发展考虑和规划，采用系列化发展民机产品来拓宽生存空间、加强市场竞争力、扩大市场占有率，从而最终实现商业成功。 参考文献
[1] 何小亮.ARJ21飞机系列化发展前瞻[J].大飞机，2015（1）：51-53. [2] 苏晓东.A320的市场定位剖析[J].大飞机，2015（2）：73-75.
[3] 龚关.A320系列：世界上最受欢迎的单通道客机[N].中国航空报，2002.