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CNG加气站技术学习
一：CNG加气站的工艺流程
1：工艺流程
加气母站的工艺流程框图
2：成套设备的系统构成
四个部分：过滤、干燥脱水、气体压缩、售气。
压缩机的构成：机械驱动系统、润滑系统、气系统、冷却系统、电气控
制系统。
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二：CNG加气站的运行原理
1：最大特点 PLC（可编程序控制器）、顺序控制
CNG加气站设备处在易燃、易爆、高压和重载的工作环境中运行，装置的自动化水平高低直接决定了系统的经济运行指标和安全运行的可靠性。因此压缩机系统实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器PLC为核心，采用了电机软启动、闭式卸压无负荷启动；系统油压、电流、温度、气压自动监控；自动排污系统；多撬块运行自动授权启动；计算机控制的经济运行控制系统；PLC自动顺序供气控制系统；自动温度补偿及售气安全装置等等。
除由PLC自动控制的系统气压、油压、温度、振动及过载等涉及安全的保护
外，系统布置了多点可靠的超压天然气卸放装置；同时站内按GB50156-2002的要求布置了由PLC控制的可燃气体报警器及切断装置，该装置与供电、供气系统形成了闭锁关系，可自动切断压缩机进气和供电。
2： 原理
从管道输送来的原料天然气进站后，先经过滤、计量（供气单位安装），然后进入低压脱
水装置，脱去其中的水分，使其露点达到或低于国家汽车用标准（即标准状态下-55℃），然后经缓冲器进入天然气压缩机撬块。本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理．进入撬装式压缩机系统的干燥气体，经过多级增压后，压力达到25Mpa，级间气体通过风冷却器和油水分离器后进入下一级．
压缩机系统的PLC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，以无人值守全自动方式工作。压缩后的高压气体经过压缩机撬过滤后，通过优先顺序控制盘通向储气井、加气机和加气柱。通过加气机实现对天然气汽车的加气，通过加气柱实现对天然气拖车的加气。储气井分三组实现顺序供气来提高气体的利用率，同时配置一台双枪加气机。加气机可自动顺序加气，自动到压关闭，计量显示，并配有应急关闭阀门。
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三：CNG加气站过滤脱水装置
1：过滤
原因：压缩机对对吸入的气体有比较严格的要求，吸入的气体的水分、尘粒和腐蚀性杂质对于压缩机的运行有直接的影响，如气缸磨损、管线腐蚀、冰堵、操作脉冲较大易发生故障等。
参数：含尘量大于5mg/m3、微尘直径大于10чm时应除尘净化。
过滤装置是玻璃纤维的筒式过滤器，最大工作压力为6.0MPa，最大压降为0.015MPa,当过滤器的前后压降超过上述值时，应更换新的滤芯，或者反清洗。
2：脱水干燥
（1）：脱水的原因 液态水的存在将会对汽车及加气站的安全产生如下严
重损害。主要是冰堵和腐蚀
压缩天然气在贮存和向汽车充气过程中，在最高储存压力下，气体中水露点应低于当地最低环境温度5℃以下，如果达不到该要求，压缩天然气可能会析出液态水。液态水的存在将会对汽车及加气站的安全产生如下严重损害。
露点温度：是指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。 系统冰堵。这是因为天然气的焦耳-汤姆逊效应较一般气体更为强烈，如压缩空气压力每下降1bar（0.1MPa），其温度降低约0.1℃，而压缩天然气压力每下降1bar，温度降低约0.4℃，其焦耳-汤姆逊效应是压缩空气的4倍。加气站和汽车内部管道、阀门多处在节流小孔，极易形成大压降、大温差，导致管内气体温度骤降至零下几十度，远低于当地最低环境温度，因此，CNG系统所要求的水分含量也远低于输送管网所要求的气体水分含量。根据经验，中国大陆南方当气体露点温度高于-35℃，北方地区露点温度高于-45℃，东北、新疆等寒冷地区露点温度高于-55℃，就有可能发生冰堵现象，导致加气站不能实现正常加气，
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