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浅析地铁轨道工程质量控制要点
作者：石瑞强
来源：《中国科技纵横》2014年第15期
【摘 要】 轨道是地铁行车的基础，也是地铁的主要技术装备之一。轨道是由道岔、道床、轨枕、钢轨、联结零件及防爬设备组成。它的作用是直接承受由车轮传来的荷载，引导机车车辆运行，并把它传布给下部建筑物。因此轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。文章探讨了地铁轨道施工工程中的质量控制要点。 【关键词】 地铁 轨道 质量控制
随着城市轨道交通的发展，城市轨道交通因低噪声、低维修率、大载客量、舒适便捷成为一线城市缓解地面交通堵塞的首选。轨道工程专业是城市轨道交通中的主要专业之一，其中轨道测量、整体道床施工、道岔施工、钢轨焊接等是整个施工的关键，总结其质量控制要点，将对类似工程有很好的借签作用。 1 轨道测量质量控制
目前国内地铁建设中控制网的建立采用地面布置控制导线点，建立导线网，从隧道外将控制点引入隧道内。由于精度不高，线路不具有高平顺性，因此，在地铁轨道建设中，可以引入CPⅢ控制网作为地铁轨道控制网，为地铁轨道铺设和运营维护提供三维基准，CPⅢ轨道基础网配合轨检小车调整轨道，CPⅢ轨道基础控制网主要包括三方面工作：控制点的选点和布设、控制网建网测量等。 1.1 精度要求
CPⅢ平面控制网在测量前，地面线路应确保线路两侧50m范围内CPⅡ控制点的密度达到500m～700m，否则应同精度用GPS测量的方法加密CPⅡ控制点；CPⅢ高程控制网测量前，应确保线路两侧50m范围内水准点的密度达到2000m左右，否则应同精度用水准测量的方法加密水准点；地下盾构区内，采用车站两侧CPII点往下引点，要保证CPII导线点按照150～200米的距离布设，采用附和导线的方式做到不低于2mm的精度。 1.2 布设方式
在地铁轨道基础控制网控制点布设中，由于最小曲线半径在300m，为了在测量中便于通视，最小距离可为25m一对控制点，而直线段最大距离为60m一对点。在轨道两边站台边或者隧道衬砌上设置控制点，一般高于轨平面0.7m～1.2，以确保控制点稳固不移动，运营期的电缆槽架不阻挡，不易被破坏。控制点应设置强制对中标志，标志几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm。
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2 整体道床施工的质量控制
2.1 混凝土整体道床施工前应精确调整轨道几何尺寸
轨道的方向和标高是通过架轨后一系列“粗调”、“精调”程序进行控制，本文主要介绍普通支撑块道床和钢弹簧预制短板浮置板道床。 2.2 普通支承块承轨台结构
每个承轨台混凝土均应一次连续灌注完成，不得中断；支承块周围混凝土加强捣固以防出现裂缝，承轨台表面抹平，按要求作出排水横坡。曲线范围内左线承轨台根据右线对称布置，其长度不变，通过调整左线承轨台间缝隙的宽度来实现左右线不等长。 2.3 钢弹簧预制浮置板短板道床控制要点 2.3.1 基底处理
施工前对基底进行凿毛处理（车站、矩形隧道时），以便基底道床与结构底板混凝土连接成整体。对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫。 2.3.2 浇注混凝土垫层
垫层浇注前，在洞体结构上弹出底板结构高度线，按设计要求绑扎钢筋，中间设伸缩缝木板，纵向设中心水沟。垫层标高控制尤为重要，为控制保证弹簧隔振器高度，浮置板隔振器部位的基底高程允许误差为0～-5mm，平整度要求±2mm/m2。 2.3.3 浮置板道床基础表面处理
浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的