根据跳闸报告对设备故障进行查找和判断
1、电压较高（20KV以上），电流较小（1000A以左右），阻抗角在40°以下，可以判断为过负荷故障。（交流传动机车过负荷阻抗角10-25°）电流速断：整定时躲过最大运行方式末端金属性短路电流。过流保护：按躲过最大负荷电流整定
过负荷引起的过电流保护跳闸，一般具有以下六个特征： （1）整定原则：馈线过流保护定值要大于主变过负荷保护定值(归算至次边）。一般来讲，在馈线过流保护动作之前，主变过负荷保护已启动，在主变过负荷保护启动后的馈线过流保护跳闸一般为过负荷原因。
（2）阻抗角在34—42°左右（故障跳闸时阻抗角一般在65°左右）
（3）故障测距一般为供电臂末端。
（4)3次谐波电流一般占故障电流的10%以上。 （5)故障母线电压较高（20KV以上），故障电流略大于过电流保护定值。
（6）馈线仅有过电流保护出口。 2、机车带电过分相的判定：
同所同行或相邻两所同行相邻馈线发生机车带电过分相时，具有五个特征：
（1）同所同行（上行或下行）同时跳闸,可判定为机车带电过分相故障；两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸。
（2）电压较高（20KV以上），电流较大（2000A以上）. （3）保护动作类型不一致，顺机车运行方向，已通过的馈线保护为过电流出口，机车前方的馈线保护为距离保护出口。
（4）阻抗角不同，机车已通过的馈线的阻抗角大于90°，机车前方的馈线的阻抗角大于0°，小于37°.
（5）根据馈线保护是否重合成功可判定机车运行方向，若一条馈线重合失败，另一馈线重合成功，则机车运行方向为自重合失败的馈线向重合成功方向前进。
判定：
3、阻抗保护动作：
阻抗Ⅰ段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）。阻抗Ⅱ段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）。阻抗Ⅰ、Ⅱ段后加速同时动作，电流较大（3000A以上），可判定为接地故障。
4、电压低（17KV以下），电流较大（1000A以上），阻抗角在70°左右，可以判断为金属性接地故障。
5、接地类型的判定：
（1）永久接地：变电所跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔开处
于接地状态下的分段器击穿、隔开引线脱落或断线、弓网故障、机车故障等。
（2）断续接地：变电所跳闸，重合闸成功，经过一段时间又跳闸，可能是接触网或机车绝缘闪络，列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不足、接触网断线但未接地，弓网故障等。
（3）短时接地：变电所跳闸，重合闸成功，一般是绝缘部件瞬时闪络，电压人或动物。
6、上下行同时跳闸，两条馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
7、电压为零重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。（低电压过电流）
8、跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。
9、故标指示沿某电力机车运行方向变化，可判定为机车故障。
10、重合或强送失败的跳闸报告一般比较准确，应相信故标指示数值。
11、变电所馈线有电，接触网无电，可能是供电线断线，