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单元一 汽车配件基础知识 1.1汽车配件市场的发展与现状 1.2汽车配件类型 班级： 课时：2节 教学方法 教学目的 ：了解世界汽车配件市场现状；了解我国汽车配件行业的发展与现 状；掌握汽车维修零件的类型；掌握汽车附件的类型。 教学重点：世界汽车配件市场现状发展趋势；汽车维修零件的类型 ；汽车 附件的类型。 教学难点： 汽车维修零件的类型 ；汽车附件的类型。 教学方法：讲授法 提问法 举例法 教学过程： 回顾旧课：议一议我国汽车产业基地有哪些？ 讨论法 导入新课：近几年来我国自主品牌的汽车得到了迅猛的发展，特别是哈佛 H6长期占领销售版首位，但是从整个汽车市场来看，合资品牌占领了 市场。组装的人员场地都在中国，不同的只是零部件的生产和来源。 本节课我们就一起来看看，我国的汽配市场和世界发达地区的市场有讲授法 什么差距。 讲授新课： 第一节 汽车配件市场的发展与现状 一、世界汽车配件市场现状（P1） 发展趋势：模块化、系统化、集团化、独立化、高附加值化和高新技术化 1.供货模块化、系统化 所谓供货模块化是汽车配件厂把配件组合成模块。 例如，德尔福汽车系统公司率先于1995年把车门内的61个零件变成l件，创下了零件组合、简化的记录。这种安全自锁件，不但节省工时，而且可以减少装配中的差错，减轻重量和降低噪声，这种车门已被制造商装到1997年出厂的轿车上。 所谓供货系统化是指配件供应商向整车厂提供的不是单个配件，而是能使整车装备省时和降低成本的组合件或系统。 优点：供应商不但能取得更多的订单，而且在配件集成过程中创造了新的价值，从 讲授法 举例法 韶 关 市 技 师 学 院
而可获得更多的利润。例如，奥迪公司C5型轿车的开发就采用了系统分割模式。除整车厂自制部分外，所有总成及配件集成为35个系统。以车头模块为例，该系统由4大部分组成：散热器、冷凝器、车灯组件(含吸气弯管、保险杠支座、喇叭等)和前段框架(含横臂、前端面板、锁扣等)。4个部件的配套厂(二级配套)将部件送往奥迪公司所属的车头模块系统组装厂(一级配套)，在该厂组装成系统模块后直接送总装厂。这种系统产品供货方式使奥迪C5的总装线减少了50多个工位。 2.集团化、独立化 (1)纵横兼并与集中。 (2)配件企业从母体中独立。由于整车厂向全球拓展，配件厂要跟随整车厂参与国际合作。如日本电装公司、德尔福公司、维斯通公司、爱信公司、本特勒公司等相继从母公司中独立，并发展为国际性配件集团。而配件公司(集团)自身的部分企业也在按专业化分工，逐渐从核心层中剥离出来，如德尔福公司所属配件厂就由300多家减少到100多家。 3）高附加值化和高新技术化 当前世界汽车配件企业的经营发展方向是产品的高附加值化和高新技术化。如美国的汽车音响设备生产，原先集中在三大汽车公司，后来逐渐把一般音响设备生产线转移到国外，国内只保留新式的、先进的和高附加值的产品。这样，就使美国的生产能力下降近一半，而利润却提高3倍以上。 二、我国汽车配件行业的发展与现状 1.我国汽车行业的发展与现状 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地，汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。有哪几大生产基地？ 2.我国汽车配件行业的发展历程 (1)兴起阶段。第一阶段为新中国成立后到1978年，这一时期的主要特点是以整车带动配件发展。1956年第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，迎来了我国第一次“汽车热”。此间，为与整车厂配套，也相继建立一批汽车配件厂。但绝大多数配件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。 讲授法 举例法 讲授法 举例法 讲授法 韶 关 市 技 师 学 院
(2)波动阶段。第二阶段为1978年开始到20世纪90年代中期。这一时期配件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。20世纪80年代中后期，随着国家经济的高速发展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局，决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，由此我国迎来了第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车配件生产领域，一大批中小配件企业涌现出来。这些企业规模小，80％以上的销售额在l亿元以下；重复建设严重；数量庞大，全国定点配件生产厂家2 000家，实际达5 000家；技术力量薄弱；生产设备简陋；而排他性的采购原则迫使一些配件企业依附于某家整车厂而生存。 (3)过渡阶段。第三阶段为20世纪90年代中期以后。这一时期的主要特点是配件企业规模与技术平行发展。十多年来，我国汽车配件工业无论从生产能力、产品品种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。 3.我国汽车配件行业的现状 我国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求量，使国际汽车配件企业纷纷到中国合资或独资设厂，带动我国汽车配件产业得到进一步的快速发展，特别是自主品牌的发展，为国内配件企业的发展提供了非常好的良机。 （1）我国汽车配件行业发展迅速。我国汽车配件产业工业总产值从2001年的1365亿元增长到2011年20155亿元。十一年间增长了将近15倍。 汽车配件企业在我国乃至世界汽车工业中的地位都在逐步提升。 从世界汽车零部件行业的总体格局看，2007年世界汽车零部件产业主要国家为美国（2140亿美元）、日本（1969亿美元）、德国（1090亿美元）、中国（1020亿美元）、韩国（540亿美元）、巴西（360亿美元）和印度（180亿美元）。汽车零部件出口方面，中国排在美国、日本、德国之后，居第四位。 （2）中国零部件行业趋向产业集群。随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域，大型企业集中分布在华东地区，企业数量占到总统计数的50%以上，其次为华中地区。 （3）中国配件行业整体实力提升。近几年，中国迅速崛起一批创新型配件企业，如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等，这些企业专业化细分市场，通过持续创新摸索从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，当前汽车配件产业已有十几家国家级高新技术企业和超过百家省级高 讲授法 举例法 讲授法 举例法 韶 关 市 技 师 学 院
新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零件部件创新能力的提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位置。发动机是汽车的“心脏”，国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽推出具有自主知识产权的发动机，成为专业的发动机生产商，广西玉柴更是拥有自主开发和国内外市场参与竞争的战略制高点。 （4）我国车市的快速发展将为汽车配件行业的发展带来机遇。 按照国际运行的标准，汽车行业整车与配件规模比例应为1：1.7。至2007年11月，我国汽车整车制造业 工业总产值为9596.24亿元，汽车配件工业总产值为6835.25亿元，两者规模比例1：0.7， 我国汽车配件产业还存在较大的发展空间。 （5）金融危机将促使我国配件企业的综合实力得到提升。 中国配件企业做大做强的根本之策是提高研发及技术水平，进行产业链的升级，才能有效突破行业瓶颈，实现快速发展。但是目前中国的配件制造企业落后国际先进水平至少十年，要想在人才及技术缺乏的情况下短期内实现飞跃发展的便捷之路是借助资本的力量。由于受到金融海啸的侵袭，一些外部依存度高，同时经济、技术实力不强的企业，将面临破产或被兼并，一批具有一定规模和实力的配件企业，自身生产规模与集中度将不断提高，并收购国外多家汽车配件巨头因破产转让的优良技术及品牌。 查一查：最近三年中国配件企业收购了哪些国外汽车配件企业。 讲授法 举例法 第二节 汽车配件类型 一辆汽车的组成零件数以万计，按用途将汽车配件分为三类：维修零件、附件和油液。 一、维修零件 维修零件，是指保证汽车正常运行所必需的零件，这些零件对保持车辆的行驶性、安全性和舒适性等性能是必不可少的。维修零件按照组成的不同可分为以下几类。 1）零件 不采用装配工序制成的单一成品、单个制件，或由两个以上连在一起具有规定功能，通常不能再分解的制件就是零件，如轮胎、轮毂、活塞等。 2）分总成 将两个或两个以上的零件采用装配工序组合到一起，对总成有隶属装配级别关系的部分就是分总成。如离合器片、活塞连杆、减振器、玻璃升降器等。 3）总成 两个或两个以上的单个零件或分总成装配成的组合件，能单独起到一个机构的作用。 韶 关 市 技 师 学 院
如大灯总成、发动机总成、发电机总成等。 4）组件 为便于维修，在市场上将一个主要功能件与几个零件组合成一个组件进行供货，但它不能单独起到某一机构的作用。如雨刮组件、制动器组件、活塞环组件等。 5）套件 在修理过程中，某些系统零件要求同时全部更换，在市场上一般采用套件的形式供货。如发动机大修包、半轴修理包、转向器修理包等。 6）车身覆盖件 由板材冲压、焊接成形，并覆盖汽车车身的零件称为车身覆盖件，如散热器罩、叶子板等。 二、附件 附件，又名精品，是指用来改善或提高车辆乘坐舒适性、行驶安全性等性能的附加设备。空调、音响设备、地毯、防撞护栅、遮阳板等，这些设备并不影响车辆的基本行驶性能。 课堂小结 课后练习 油液的内容将在第二章详细讲述。 单元一 汽车配件基础知识 1.3 汽车配件行业术语