国外高速转向架现况
机械1205班张力方
摘要：转向架是机车车辆重要组成部件之一，担负着承载、牵引、缓冲、导向、制动等任务，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力学性能和行车安全。高速列车在全世界各地疾速奔驰，现代城市轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 关键词：转向架、DT200、TDT203、TTR7001、SGP400、MD530、ICE、SGP500、TGV、Y231、Y230、Y237、Y237-A、ETR500. ⒈日本新干线动车组的高速转向架
日本新干线转向架大体上分为三代。第一代是以DT200为代表的无摇动台转向架；第二代是以TDT203和TTR7001为代表的无摇枕转向架；第三代是500系、700系列车用的新型转向架。
⑴DT200（DT201，DT202）型转向架
DT200型转向架的设计目标，首先是抑制蛇形运动，保证高速时的安全性；其次是性能不随运用时间而变化，当然也要考虑减轻自重、刚性大和便于维修。其主要特点是：①取消摇动台，利用空气弹簧的横向刚度；②采用IS式轴箱定位装置，；利用橡胶衬套前后左右有适当的弹性；③车体采用全旁承支重；④装有车轮踏面清扫装置等。 ⑵300系TDT203和TTR7001型无摇枕转向架
为了开发既满足高速要求，曲线通过性能又良好的转向架，日本铁道综合技术研究所不断设计和改进无摇枕转向架，这些转向架在提高速度、轻量化、提高乘坐舒适性方面取得了良好的效果。在此基础上，日本东海铁路客运公司设计制造了用于300系电动车组的新一代无摇枕转向架：TDT203型（动力）和TTR7001型（非动力）。
⑶500系WDT205型转向架和700系TDT204及TTR7002型高速转向架
500系WDT205型新型无摇枕转向架最高时速达300km/h，该转向架采用了许多新技术，如主动悬挂控制、铝合金制动盘等。500系全部采用动力动力转向架，转向架重量减到6.5t。WDT205型转向架轴距2500mm，中央空气弹簧横向跨距2600mm，轮径860/790mm，其轴箱悬挂采用铝制转臂式，其定位刚度在纵向是每轴24.5kN/mm，在横向是每轴9.8kN/mm.
700系动车组的转向架是TDT7002及TTR7002型。它的主要特点是采用半主动控制减震器以控制车体的左右震动。转向架的二系悬挂为无摇枕结构，其轴箱定位装置为螺旋弹簧+圆柱叠层橡胶。
⑷E1、E2、E3、E4系电车组用转向架
E1系动车组采用DT205型动车转向架，该转向架采用磨耗踏面，车体支撑方式为空气弹簧无摇枕结构，轴箱定位采用橡胶与板弹簧组合式。E2系动车组的转向架为无摇枕结构，采用空心车轴，拉板式定位，圆柱滚子轴承。E3系采用无摇枕转向架，动车转向架为DT207A型，轴箱定位采用橡胶与拉板组合方式，转向架的结构与400系、E1系基本相同。E4系转向架是以E1系为基础进行改进的。动车为DT208型电动转向架，由于电动机的变更，因而有所不同。拖车为TR7007型转向架，两者均采用无摇枕结构。车轴轴承由原来的圆柱滚子轴承、油浴润滑方式改为密封型圆锥滚子轴承，从而减轻了检修工作量。轴箱定位于E1系相同，为拉板式，但为提高乘坐舒适度，改变了轴簧和垂直放置减震器的特性。基础制动装置采用夹钳式，夹钳与E1系可以互换。 2.德国ICE系列高速转向架 ⑴ICE用MD530型转向架
MD530转向架是在性能良好的MD52型转向架的基础上发展而来的。固定轴距为2.5m，
速度可达300km/h，每台转向架重7.5t，车踏面采用DIN5573磨耗型踏面。 ⑵ICE2用SGP400型转向架
SGP40型径向无摇枕转向架最大的改进有三方面。①轮对导向的改进：采用了RHC径向液压控制轮对定位系统，它包括两个被固定在转向架上的导柱，定位套就装在导柱上，用这些液压定位套可以实现水平特性的要求，可以把水平和垂直的导向任务分开，具有最佳的定位要求。②二系悬挂的横向主动控制系统：有利于