结合部应设置变形缝。后浇带应该根据设计要求，在每隔一定距离设置一道后浇带(具体位置见主体结构施工图相关图纸)，底板不设置后浇带。
c）变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水措施：
（i）侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。
（ii）变形缝中部设置钢边橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
（iii）变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，缝内侧嵌填密封胶。
d）在顶板变形缝外侧，变形缝左右60mm宽度范围，防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层，并在变形缝左右1000mm宽度范围增设一道自粘性改性沥青卷材加强带（顶板为涂料加强层）。
e）车站内连接通道，区间与车站接口，车站与人行通道接口等接头处，其辅助防水层应各自进行收口处理，并与两侧相应的辅助材料连接过渡。
f）后浇带、后浇孔洞等混凝土采用比主体结构混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。
3）中立柱
a）将桩头外露部分凿毛并清理干净。
b）在桩头外露部分涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（2kg/㎡）。
c）将柔性防水层上翻至桩头侧面并用钢带勒紧，完成刚柔过渡处理。
d）必要时，在桩头每根钢筋根部粘贴缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶，止水胶断面尺寸
宜为（4～5）×（8～10）mm。
5.5接地电极防水处理
⑴、接地引上线穿越底板防水层的施工方法
首先将紫铜接地板与防水层水平交点处采用密封胶封堵，伸出防水层上50mm范围内的接地板涂3mm厚未硫化丁基橡胶，用卷材缠绕接地板伸出防水层上50mm范围，并用铜线绑扎两道后，密封胶封堵卷材与接地板连接处。
（2）、接地引上线穿越底板时中间止水板的施工方法
在紫铜接地极中间各设置一道紫铜止水板与一道密封胶，中间止水板放置在底板中间位置，与密封胶共同作用形成两道止水保护。
图5.5-1 接地电极防水措施处理图
5.6穿墙管、格构柱防水处理
主体结构施工过程中，穿墙管、钢管降水井及端头井格构柱在穿越主体结构底板过程中，为了确保底板防水质量，都要进行防水处理，穿墙管防水主要采用止水法兰环于遇水膨胀腻子型止水胶条相互配合进行防水；钢管降水井主要应用钢板与降水井焊接进行封堵，上方回填同标号无收缩砼；格构柱防水主要应用止水环与腻子型止水胶条及密封胶相互配合进行防水；详细防水做法详见图5.6-1所示。
图5.6-1 穿墙管、格构柱防水处理图
穿墙管的防水要求：
a）穿墙管件等穿过防水层的部位采用止水法兰和缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶进行防水处理，同时根据柔性防水层材料的种类采取相应的防水密封处理。
b）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。
格构柱的防水要求：
a）将桩头外露部分凿毛并清理干净。
b）在桩头外露部分涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（2kg/㎡）。
c）将柔性防水层上翻至桩头侧面并用钢带勒紧，完成刚柔过渡处理。
d）必要时，在桩头每根钢筋根部粘贴缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶，止水胶断面尺寸宜为（4～5）×（8～10）mm。
5.7 防水砼施工方法
1、防水混凝土的施工需注意：
（1）做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌筑混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。
（2）模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。
（3）混凝土结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。
（4）混凝土搅拌要均匀，严格控制混凝土的塌落度。混凝土捣固要密实。灌注混凝土的
自落高度不超过2m，否则应采取措施。
（5）在炎热季节施工时，应采用有效措施降低原材料温度（如遮凉棚），减少混凝土运输时吸收外界热量。防水混凝土终凝后立即进行养护，养生时间不得少于14天，尤其不能在阳光下曝晒，要有防晒措施，在养护期间要求使混凝土表面保持湿润。雨天灌注混凝土应有遮雨措施。
2、地下结构防水应遵循以结构自防水为主的原则，而混凝土的抗裂比防渗更为重要，控制混凝土裂缝开展是结构自防水混凝土设计与施工的主要问题。
地下结构控制混凝土裂缝开展的综合措施为：
（1）严格控制混凝土的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送混凝土的和易性（即塌落度及其损失）要求的前提下，最大限度地控制混凝土的水泥用量，以及采用双掺技术（优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂），并按设计强度、抗渗标号通过实验确定最佳配合比。另外，水灰比是对抗渗性起决定作用的因素，在明挖车站主体结构中，必须限制水胶比的最大限值为0.45。
（2）应严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工，采取措施降低混凝土的入模温度（视环境温度尽量降低至25℃以下为最好）。
（3）混凝土浇筑后，必须加强保温养护，为了防止混凝土冷却时降温过快，造成过大的温差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止混凝土表面温度的骤然变化，采用信息化施工，每隔2小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。
（4）正确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水分损失，尤其是早期头几个小时和浇注当天的养护。模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的覆盖层，
规定的保水养护时间应为10天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防止干燥空气流入。混凝土的整个养护时间应大于14天。
（5）车站顶板混凝土浇筑完毕后，立即收水加盖湿草包养护不少于14天，能做到蓄水养护则最理想。并且要及时施做防水层和回填覆土，顶板的底层面要注意保温养护。
（6）车站结构按施工流程设置施工缝，，在对防水混凝土结构采取如上措施后，在两道施工缝之间不得出现超过裂缝宽度要求的裂缝。
（7）防水混凝土应满足抗渗等级要求，并应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压和抗侵蚀性等耐久性要求。防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
（8）混凝土入模温度不得大于30℃，混凝土的中心温度与表面温度的差值不得大于25℃。混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。
（9）采用下列措施进行骨料预冷却：
①骨料实行高堆内取，骨料的堆放高度不得低于6m，并通过料堆底部地陇取料，骨料入仓须存放48小时后才能使用，使骨料温度趋向于日平均温度。
②设置防雨遮阳棚，避免混凝土遭受日晒雨淋。
③掺冰水拌合混凝土，降低混凝土的浇注温度。
④缩短边墙与仰拱混凝土的浇注间隔，减少相邻混凝土地块的温差及相应产生的温度应力。
（10）严禁带水进行混凝土的浇灌，保证混凝土的质量。