船舶舵系拆装及检修作业指导书
1 范围
本标准规定了除舵机而外船舶舵系拆装及检修通用工艺规范。 本标准适用于海洋一般钢制船舶，内河船舶亦可参考。 2 结构组成
2.1舵系类型有：半悬挂舵、双支撑平衡舵、悬挂舵、导管舵、穿心舵轴平衡舵、补偿舵。各种舵系结构见下图。
2.2。舵系一般由舵叶、舵杆、舵销、舵承、舵柄（十字头）组成。
2.3 舵杆按外形分：有直舵杆、弯舵杆两种。直舵杆又有法兰连接和椎体连接两种。
2.4 舵承按其在舵系中所处的位置分为上舵承、中舵承、下舵承。而上舵承有滑动轴承和滚
动轴承之分。 3 舵系的拆卸与检修 3.1上舵杆拆卸
3.1.1船舶进坞后，拆去舵销承间隙测量孔封板，清理污物，用塞尺测出上下舵承间隙，舵叶止跳块间隙，记录提交厂检。
3.1.2 割除舵销螺母空腔封板，拆除舵销螺母保险。
3.1.3 在舵叶和船体适当位置焊接足够强度的起重吊耳，按焊接规程控制焊接质量，并检验合格。
3.1.4 凿除包覆在舵杆与舵叶法兰连接螺栓和螺母上的砖石水泥，去除螺栓、螺母保险，在
舵叶与舵杆连接法兰左右两侧各电焊固定板。挂好起重葫芦并稍许得力。
3.1.5拆卸十字头与舵机的连接部件，移去舵机油缸，拆去十字头钩头锲键，用专用工具和加温的方法将十字头拆下。是液压连接的十字头要记录拆卸时的拉力和膨胀压力。
3.1.6 拆去上舵承座压盖，拆去哈夫环，检查平面磨擦环或弹子盘轴承，塞尺测量滑动轴承
间隙。
4.2 舵销、舵叶及舵杆的拆卸
4.2.1 测量舵销原始轴头长度并做好记录，用专用扳手将上下舵销螺母打松，旋出少许。 4.2.2 在舵销螺母空腔内，置油泵头于舵销与舵叶之间，压松舵销，可用烘枪加温，记录拆卸压力。
4.2.3 旋出并吊出舵销螺母，缓慢吊起移出舵销平放于坞甲板，注意保护螺纹及锥部等配合面。
4.2.4 系好安全带开动高架车升至舵叶与舵杆法兰连接螺栓处，先做好螺栓、螺母与法兰的配对记号，再用专用扳手打松螺母并移走，在螺栓大头端面处电焊螺母（或在螺栓小头置油泵头）将螺栓拉出。
4.2.5 小心将连接螺栓、螺母运至坞甲板，按配对记号分别对拧上，注意保护螺纹、培林等工作面。
4.2.6 同时在舵机房内，先测量出舵杆与十字头的原始位移量，做好记录，再于十字头上端面两侧对称各电焊螺母，拧入丝杆，架起压板，并在压板与舵杆轴头端面置以油泵头，在十字头上部拉紧葫芦，并所有压松工装做防压飞出保险。 4.2.7 缓慢加大拉伸力，（若有膨胀力可同时作用）将十字头压松，可用烘枪四周均匀加温，压松后迅速用葫芦提起十字头，记录过程中的压松力和膨胀力。
4.2.8 移去压松工装，将十字头吊起移开，舵杆头部拧入专用吊耳，挂起葫芦，待船外舵杆与舵叶法兰保险板割除后，稍稍提起舵杆。
4.2.9 船外部挂好舵叶起吊、移出葫芦，待舵杆提起少许后，开始起吊、移去舵叶，要求专业起重人员和设备，小心缓慢将舵叶平放于坞甲板。
4.2.10 舵机房内，在舵杆提起少许时拆去哈夫推力片，之后通过葫芦将舵杆缓慢向下伸出，与船外部葫芦一起配合，吊移平放于坞甲板上。 5 舵系的检修
5.1舵销、舵杆的检修
5.1.1 检查舵销螺纹、锥体、培林的锈蚀，磨损、松动情况。
5.1.1.1 对于螺纹牙齿翻边、拉毛可手工或车床理牙处理：对于螺纹腐蚀严重的可光车去除腐烂层重新加工螺纹，光车量较大者需要换新舵销。
5.1.1.2 对于舵销锥体采用磁粉探伤检查，表面有轻微腐蚀，可抛光打磨去污，涂环氧树脂装复：对于腐蚀较重，可堆焊光车，重新与舵叶锥孔对拂：严重腐蚀的锥体必须换新。 5.1.1.3 对于舵销培林进行测量，轻微磨痕，可光车去除，注意护套极限壁厚：对于护套松动，可加温取出护套，舵销堆焊光车后，重新红套使用：严重腐蚀的舵销本体必须换新。 5.1.2 检查舵杆锥部、培林、键槽、推力片部位、垂直法兰面、法兰与舵杆过渡圆弧处的相关情况。
5.1.2.1 对于舵杆锥部检查并去除表面轻微的锈蚀及拉痕，进行磁粉探伤。
5.1.2.2 对于舵杆培林测量其磨损情况，轻微磨痕可手工打光去锈即可，对于磨损较重者现场机器磨光处理，磨损较重者上车床光车处理。并对培林磁粉探伤。 5.1.2.3 对于舵杆键槽的处理，着色探伤检查有无裂纹；并检查扭曲情况。 5.1.2.4. 推力片部位一般只作着色探伤处理。
5.1.2.5 对于舵杆法兰平面轻微锈蚀，打磨抛光处理即可，待装复时涂以环氧树脂：对于法兰面腐蚀较重的，特别是法兰螺孔与法兰边缘腐蚀贯穿的，可对其进行堆焊光车或直接光车的方法，堆焊时要严格遵守焊接工艺规程，注意预热和退火。
5.1.2.6 法兰与舵杆过渡圆弧处经行着色探伤处理，轻微的裂纹可打磨修光去除，对于较深的裂纹一般需要换新。
5.1.3 舵销整体性上车床检查，以锥部两档校调，检查培林部及螺纹的弯曲情况，轻微弯曲
可通过光车培林消除。
5.1.4 舵杆整体性检查，根据勘验及舵系运行情况，舵杆上平台检查其弯曲、扭曲情况。 5.1.4.1 当有弯曲变形时，需确定部位并做好实物记号，运用光车、冷压、热压校直法予以消除。
5.1.4.2 当有扭曲变形时，应仔细检查扭转情况和应力集中部位的变形情况，当无裂纹损伤，且扭转角小于30°时，可以用下列方法修复。
5.1.4.2.1扭转角小于10°时，有两种修法：一种是舵杆键槽不做处理，舵柄键槽偏过一定角度重新插键槽；另一种是舵杆与舵柄都错过180°重新插键槽。
5.1.4.2.2 扭转角大于10°小于30°时，需堆焊填满旧键槽重开新键槽，并应作去应力退火处理。
5.1.5 检视舵杆与海水接触的非工作区域的腐蚀情况，打磨去锈后涂以油漆保护。 5.2 舵叶的修理
5.2.1 舵叶上舵销锥孔及舵叶法兰面的修理
5.2.1.1 检查舵叶锥孔的腐蚀磨损情况，腐蚀较轻可打磨去锈，装复时涂以环氧树脂；对于腐蚀或磨损严重者必须重新外镗孔并镶工艺套，工艺套外圆置成二至三档，注意大小头方向，冷冻安装后的工艺套锥孔必须与舵销椎体重新拂配。
5.2.1.2 检查舵叶法兰面的腐蚀情况，法兰平面轻微锈蚀，打磨抛光处理即可，待装复时涂以环氧树脂：对于法兰面腐蚀较重的，特别是法兰螺孔与法兰边缘腐蚀贯穿的，可对其进行堆焊光车或直接光车的方法，堆焊时要严格遵守焊接工艺规程，注意预热和退火。 5.2.2 舵叶外形的修理
5.2.2.1 检查舵板技术状况是否符合标准的要求，舵板有无破损、掉落、裂纹等缺陷，可以进行挖补处理（对于密闭的舵叶腔体割焊时必须先打开舵体上的旋塞），舵叶封板必须开坡口并打磨处理，封板底部衬以样板条，样板条对接合适，电焊饱满。
5.2.2.2 空心舵叶可通过位于舵叶上下部的旋塞进行气压或水压试验，以检查整个舵叶的密封性能。
5.2.2.2.1 采用水压试验，要求5分钟以上不得有任何渗漏。水压试验压力P，根据船舶满载吃水深度T（米）及最大航速V（英里/小时）决定：
V2P=(1.25T＋)×0.01MPa
605.2.2.2.2 采用气密试验，其压力为水压要求的1/2，但不小于0.03MPa，试验时应在舵叶表面涂以肥皂液，仔细进行检查。
5.2.2.3舵叶腔体内部应涂以防腐的涂层，外表面涂刷油漆，割除旧锌板更换新锌板。 5.3 舵杆轴承和舵销轴承的修理
5.3.1 舵杆平面布司和径向布司的修理
5.3.1.1 舵杆平面布司为青铜材质，有平面和锥面两种，其上开有径向和圆周油槽，对其配合表面检查，对于轻微磨痕和拉毛，手工打磨修光即可；对于磨痕较大较深则需光车处理；对于厚度超差的则需换新。
5.3.1.2 舵杆径向布司有青铜和非金属材料，检查内孔磨损情况，对于磨痕较轻者，手工打磨修光即可；对于磨痕大且深或配合尺寸超差必须换新。
5.3.1.3 舵杆上舵承若为滚动轴承时，发生零件碎裂，配合松驰，严重腐蚀，转动卡滞等不良情况，应予以换新。 5.3.2 舵销轴承的修理
5.3.2.1 舵销轴承有非金属（赛龙、飞龙、天龙、奥克特等）和青铜材料，检查布司内孔磨