31、 32、
改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协
（√ ）
调。（ √ ）
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（√ ） 33、 34、 35、
空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )
f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关
系曲线。（√ ）
系曲线。（√ ）
36、 ?线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ × ） 37、 38、 39、 40、 41、 42、 43、 44、 45、
三、填空题
1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时
间和 最大爬坡度 。
2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力
决定的所能达到的平均行驶速度。
3、 常用 原地 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。 4、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后
到达某一预定的距离或车速所需的时间。
5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 最大 加速强度逐步换至最高
挡后到某一预定的距离或 车速 所需的时间。
6、 超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某
一高速所需的时间。
7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速
汽车理论习题集 第 6 页
?线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（× ）
在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（√ ） 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ √ ） 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（√ ）
雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（× ） 汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（× ） f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（√ ）
系曲线。（× ） 系曲线。（ × ）
所需的时间。
8、 汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。
9、 汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 加速 阻力、 空气 阻力和坡道
阻力。 10、
汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由 现状阻力 、 干扰阻力 、
内循环阻力 和 诱导阻力 构成。 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、
一般用根据发动机的 外 特性确定的驱动力与 发动机功率 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 轮胎与地面附着条件的限制 的限制。
汽车的附着力决定于 附着系数 系数及地面作用于驱动轮的 法 反作用传动系的功率损失可分为 机械损失 损失和 液力损失 损失两大类。 力 。
汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约，另一方面还受到
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 等速百公里燃油消耗量 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 小 ，动力性越 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 最低稳定
或行驶 行驶100KM所消耗的燃油升数 来衡量。
高 ，发动机的负荷率越 低 ，燃油消耗率越 高 ，百公里燃油消耗量越 多 。 小 ，发动机的负荷率越 高 ，燃油消耗率越 低 ，百公里燃油消耗量越 少 。 差 。 好 。
车速 及 附着力 。 21、 22、 23、 24、 25、
汽车加速行驶时，不仅 平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生 惯性汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 功率 和汽车行驶的 力偶矩 。
总功率 也总是平衡的。
的功率与 全部运动阻力所消耗 的功率。
百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 差 ；单位燃油消耗量行驶汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 燃油消耗
汽车理论习题集 第 7 页
在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 机械传动损失功率
里程的数值越大，汽车的燃油经济性越 好 。
率 ，反比于 传动系效率 。 26、 27、 28、 29、 30、 31、 32、 33、 34、 35、 36、 37、 38、 39、 40、 41、 42、
四、名词解释
1、 驱动力 汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上的转矩
汽车理论习题集 第 8 页
发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 排量 及其设计制造水平，另一汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 负荷率 ，增大了汽车列车的 质只有汽车具有足够的 制动器 制动力，同时地面又能提供高的 附着为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的 不平度 而评定制动效能的指标是 制动距离 和 制动减速度 。 抗热衰退性能与制动器 摩擦副材料 及制动器 结构 有一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定弯道 行驶的一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 制动器起作为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 粗糙 且有一定的 汽车的地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着
方面又与汽车行驶时发动机的 负荷率 率有关。 量利用系数 。
力 ，才能获得足够的地面制动力。 应有自动 排水 的能力。
关。
能力为制动时汽车的方向稳定性。
用 和 持续制动 两个阶段中汽车驶过的距离。 尖锐棱角 ，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。 条件 的限制。
驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 直线 行驶的现象。
汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性 、 过多 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为 支撑通过性 和 汽车的通过性主要取决于地面的 物理性质 及汽车的 几何参数和结常采用 牵引系数 、 牵引效率 及燃油利用指数三项指标来评常见的汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 、 纵向通过角 、 间隙失效可分为顶起失效、 触头失效 和 托尾失效 。 三大类。 几何 。 构参数 。 价汽车的支承通过性。
接近角 、 离去角 和最小转弯直径。
前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道
Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。 2、 滚动阻力
3、 空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。 4、 坡道阻力 当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。 5、 动力特性图 6、 功率平衡图 7、 负荷率 8、 后备功率 9、 车轮的静力半径 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 29、 30、 31、 32、 33、 34、 35、
附着力 附着系数 附着率 汽车比功率 汽车的燃油经济性 汽车的制动性 地面制动力 制动器制动力 制动力系数 侧向力系数 制动效能 抗热衰退性能
制动时汽车的方向稳定性 制动侧滑 制动跑偏
制动器制动力分配系数 同步附着系数
理想制动力分配曲线（I曲线） f线组 r线组 操纵稳定性 中性转向 不足转向 过多转向 侧偏角 汽车的通过性
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36、 37、 38、 39、 40、 41、 42、 43、 44、 45、 46、
牵引系数 牵引效率 燃油利用指数 间隙失效 顶起失效 触头失效 托尾失效 最小离地间隙 接近角 离去角 最小转弯直径
五、问答与分析论述题
1、 轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么? 2、滚动阻力系数与哪些因素有关？
3、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 4、附着系数的大小主要取决于哪些方面？ 5、 超车时该不该换入低一挡的排挡?
6、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种
说法对不对？
7、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档? 8、采用高速档行驶为什么能够节油？ 9、变速器为何设置超速档？ 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、
如何选择汽车发动机功率？
如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？ 如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?
传动系最小传动比偏大和偏小对汽车的动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。
写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。
写出制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图的步骤及公式。
一个6挡变速器，一挡传动比为ig1、六挡传动比为ig6，已知各挡传动比按等比级数分配，汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？
汽车理论习题集 第 10 页
择传动系最小传动比？
请列出其余各挡传动比的计算表达式。 20、