《汽车理论》清华大学余志生版,考试复习题

31、 32、

改进制动系结构,减少制动器起作用的时间,是缩短制动距离的一项有效措施。制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协

(√ )

调。( √ )

汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等,特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。(√ ) 33、 34、 35、

空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )

f线组是后轮没有抱死,在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关r线组是前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关

系曲线。(√ )

系曲线。(√ )

36、 ?线位于I曲线下方,制动时总是后轮先抱死。( × ) 37、 38、 39、 40、 41、 42、 43、 44、 45、

三、填空题

1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标,它们分别是最高车速、 加速时

间和 最大爬坡度 。

2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力

决定的所能达到的平均行驶速度。

3、 常用 原地 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。 4、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡 起步,并以最大的加速强度逐步换至最高挡后

到达某一预定的距离或车速所需的时间。

5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步,并以 最大 加速强度逐步换至最高

挡后到某一预定的距离或 车速 所需的时间。

6、 超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某

一高速所需的时间。

7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速

汽车理论习题集 第 6 页

?线位于I曲线上方,制动时总是前轮先抱死。(× )

在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前、后车轮将同时抱死。(√ ) 汽车制动时,若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。( √ ) 汽车制动时,若前轴车轮抱死就将失去转向能力。(√ )

雨天行车制动时,车轮很容易抱死拖滑,这是由于路面附着系数过大。(× ) 汽车制动时,轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加,前轴载荷下降。(× ) f线组是前轮没有抱死,在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关r线组是后轮没有抱死,在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。(√ )

系曲线。(× ) 系曲线。( × )

所需的时间。

8、 汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。

9、 汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 加速 阻力、 空气 阻力和坡道

阻力。 10、

汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ,其中压力阻力又是由 现状阻力 、 干扰阻力 、

内循环阻力 和 诱导阻力 构成。 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、

一般用根据发动机的 外 特性确定的驱动力与 发动机功率 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。 轮胎与地面附着条件的限制 的限制。

汽车的附着力决定于 附着系数 系数及地面作用于驱动轮的 法 反作用传动系的功率损失可分为 机械损失 损失和 液力损失 损

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