第二章 点火系统的分类及结构
2.1点火系统的分类
（1）、传统蓄电池点火系统
以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低电压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
（2）、电子点火系统
以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源供给的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
（3）、微机控制点火系统
以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。
（4）、磁电机点火系统
由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。
2.1.1传统点火系统
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
2.1.2电子点火系统
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
2.2点火系统的结构 2.2.1蓄电池点火系统
（1）、组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制
电路。
（2）、工作原理：起动时：蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电片、点火
线圈‘开关’接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。
（3）、起动后：发电机“电枢”、电流表、点火开关、点火线圈“电源”、热变电阻、
点火线圈“开关”、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。
（4）、高压电路：高压线圈、中央高压线、分火头、分缸、线火塞中心极、火花塞旁
电极、搭铁。
（5）、蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。
汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。
2.2.2有触点电子点火系统
有触点电子点火系统是用减小触点电流的方法，减小触点火花，改善点火性能的，它是一种半
导体辅助点火装置。它的组成除了与传统点火系统一样的电源、点火开关、分电器、点火线圈、火 花塞之外，还在点火线圈初级绕组的电路中，还增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火控制
电路，断电器的触电串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截至。
2.2.3无触点电子点火系统
无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与初段相关的一切缺点，在国内外汽车上应用十分广泛。无触点电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
第三章 点火系统的常见故障诊断及维修
3.1点火系统常见故障
点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏。直接影响着发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。
3.2点火系统故障分析及排除方法
（1）、点火时间过早故障维修
故障现象: 怠速运转不平稳，易熄火：加速时，发动机有严重的爆燃声。 故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
（2）、点火过迟故障维修
故障现象：消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 故障分析：点火角度不正确。 排除方法：调整点火角度至规定值。
（3）、火花塞故障维修
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。