此《排故经验》为日常经验积累。 请按照相关手册放行飞机。
排故经验
审核
单位 海口维修厂
批准
单位 海口维修厂
编写 彭武
单位 海口维修厂
一、 标题：A320系列飞机起落架减震支柱漏油故障简析
二、 适用范围：A320系列飞机
三、 参考索引：AMM TASK 32-11-13-860-001 TSM TASK 32-31-00-810-876
四、 故障现象：起落架减震支柱镜面漏油
五、 排故逻辑（见附件）：
六、 原理描述：
现代飞机的减震支柱多采用油气混合式减震支柱，通过气体的
压缩变形来吸收飞机着陆或颠簸所产生的动能，用以减少飞机所受的撞击力。利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗作用来消散热能，使飞机接地后的颠簸弹跳迅速的停止。
油气式减震支柱基本由外筒，活塞，活塞杆，带小孔的隔板还有密封装置组成，外筒内腔下部装油，上部充气。油气式减震支柱所采用的油是高温下化学性能较好的石油基液压油，所充的气体为干燥的氮气，避免液压油在高温高压下氧化或燃烧。
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A320飞机前起落架减震支柱为单腔设计，为油气混合腔，结构较为简单：
A320飞机主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震支柱，包括四个腔：
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第一级气腔（FIRST STAGE）包括低压氮气和液压油。防反弹腔（PRCOIL CHAMBER）只有液压油。利用防反跳活门（RECOIL PLATE VALVE）为单向节流活门，压力腔（COMPRESSION CHAMBER）在起落架伸张行程中堵住一部分通油孔（PECOIL PLSTE VAVLE）,限制流速，达到防反跳的目的。液压油从防反跳腔流到气腔，在从气腔流到压力腔，带有限流孔的（ORIFICI）的调节油针（DAMPING TUBE）和限流孔组件（ORIFICE BLOCK）用来调节油液流速。第二级气腔（SECOND STAGE）包含高压氮气，通过浮动活塞（FLOATING PISTON）把上下腔分隔开来。
在主起落架减震支柱的内筒和支柱外筒之间有两套封严装置用来防止液压油渗漏：主封严和备用封严。两套封严不是同时起作用。油液经过备用封严而作用在主封严上，主封圈伸开贴在滑动筒上起密封作
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