一、填空题（每小题2分）：
1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。
2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。
3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。
4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的辆数固定，车辆在列车中的顺序固定，结构固定。
9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排，应使流线、流线、流线畅通，尽量减少交叉干扰。
11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。
12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制和，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。
13、在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最值计算。
14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人，跨三局的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。
16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。
17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为、、三大环节；对客运生产部门而言，表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限，将客流分为三种：、和。
19、车站跨线设备按其与站内线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式，且以调查为主。 二、简单题
1、旅客运输有哪些特点？
答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性； (4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。
2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？ 答：当代客运交通系统的交通工具主要有：
（1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。 （2）公路：高速公路；道路交通。（3）民用航空。（4）水运：高速水运；海运；河运。 3、影响旅客出行方式选择行为的主要因素有哪些？ 答：影响的主要因素有：（1）经济因素；（2）社会因素：①文化因素；②相关群体； ③家庭；④社会阶
层；（3）个人因素：比如年龄和生命、心理周期阶段；职业；经济环境；生活方式；个性和自我概念。（4）心理因素：①健康动机；②娱乐动机；③文化与交流动机；④业务动机。 4、什么是市场营销环境？它主要包括哪些方面？
答：市场营销环境是指与企业经营有关的影响产品供求的诸内外客观因素的综合。
对于交通运输业而言，有其外部环境和内部环境。相对于社会经济技术系统，则交通运输业是一个子系统，作为子系统要受到大系统的影响和大系统内各并列子系统的相互影响，这个影响包括促进的或者是制约的，甚至是负面的，影响的内容和形式包括政策性的和技术性的，诸如政治、经济、法律、科技、社会文化等，这些都是属于一个子系统的外部环境。而在旅客运输企业这个子系统内部，又有众多的分部门，包括多种运输方式、各种运输方式内部的企业生产组织、技术设备配装、人员和生产的管理、产品营销策略的制定等，这是内部环境。 5、旅客联合运输系统由哪些部分构成？
答：旅客联合运输系统构成为：１）公路运输系统；２）城市公交系统；３）铁路运输系统；４）水运系统；５）航空运输系统；６）公共交通枢纽。
6、旅客运输的产品是什么？计量单位是什么？产品生产的特点是什么？产品质量从哪几个方面衡量？ 答：旅客运输的产品是人在空间上的移动即位移。计量单位是人公里。 产品生产的特点是：旅客运输产品的生产过程与产品的消费过程是融合在一起的，产品不能存储也不能调拨。
旅客“产品质量”应从安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适和文明服务这几个方面来衡量。 7、比较铁路、公路、航空、水运四种客运交通方式的运营特性。 答：铁路运量大，速度快（仅低于飞机），全天候运输、不受季节影响； 公路机动灵活，门到门直达运输，速度较快； 航空运量小，运行速度最快，有时受气候影响； 水运运量大，速度慢，受自然条件影响大。
8、陆上运输线路与航空、水运线路的选线原则有何差异？
答：陆上运输的线路是一维型线路，要求有巨额投资所建造的轨道和公路；而航空和水路运输有各自的天然线路，不必要求有专门的人造运输线路。航空线路是三维型线路，而水运线路如果是河流、运河则是一维型线路，如果是海洋和湖泊就是二维型线路。
9、从综合效果考虑，如何比较陆上运输与航空、水运的差异？
答：从时间效益来说，除了短途运输外，航空运输的速度最快，时间最节省，且飞机飞越陆地和大海的速度一样快；公路、铁路次之；海运最慢。
从准时性来说，航空运输受气候影响大，准时性最差。
从运网建设与运营费用来说，空运和海运最大的初期资金费用是飞机场、港口及运载工具费，公路、铁路则是修建轨道和公路费。空运、海运没有专门事先准备好的轨道，机场、港口一旦修成，就可立即投入运营，建设快。
10、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限，将客流分为哪几种？
答：我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围为界限，将客流分为直通客流、管内客流和市郊客流。
11、什么是直通客流、管内客流和市郊客流？它们的旅行需求有哪些不同？ 答：直通客流是指旅客的乘车行程跨及两个及其以上铁路局的客流；管内客流是指旅客乘车行程在一个铁路局范围之内的客流；市郊客流是指旅客的乘车行程通常在100km左右，往返于大城市和附近郊区之间的客流。
直通客流因运距长，旅时长，要求列车挂卧车、餐车，对服务标准及舒适度有较高要求；管内客流因运距较短，旅时也较短，旅客对列车服务标准要求较低，但希望旅行方便快捷，一般可不挂卧车、餐车；
市郊客流因乘车距离短，但时间性较强，要求列车密度高、时刻适宜、列车准点，便于早出晚归。 12、客运站布置图分为哪几种？各有什么优缺点？
答：客运站布置图分为尽头式客运站、通过式客运站和混合式客运站。
（1）尽头式客运站的优点：站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客乘车较方便，出入车站可不必跨越线路。
尽头式客运站的缺点：所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；对通过的旅客列车，有个转向问题，变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，在分配站台交叉严重。 （2）通过式客运站的优点：车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；通过的旅客列车，不必改变运行方向，作业较方便；旅客进出站走行距离短，与行包流交叉干扰少。
通过式客运站的缺点：两个咽喉区，站坪长，占地多，进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大，车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
（3）混合式客运站的优点：当某一方向市郊客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；市郊旅客进出站方便，与长途旅客流线分布，互不干扰。
混合式客运站的缺点：到发线使用不灵活，在市郊列车行车量较少时，利用率低；因市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。
13、站房的建筑规模如何确定？最高聚集人数的含义？
答：站房的建筑规模应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。 旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，日平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最大候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。 14、客运站各种流线组织的要求是什么？有什么原则？ 答：客运站各种流线组织的要求是：
（1）进站与出站两大旅客流线严格分开，互不干扰；
（2）普通旅客流线与市郊旅客、贵宾等流线分开，互不干扰； （3）行包的发送和到达流线分开，互不干扰；
（4）旅客流线、行包流线、车辆流线三者分开，互不干扰。 客运站各种流线组织的原则是：尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰，最大限度地缩短旅客流动距离，避免流线迂回。
14、客运站合理的平面布局和空间组合方法是什么？ 答：客运站合理的平面布局和空间组合方法是： （1）主要进出站流线在同一平面上错开； （2）主要进出站流线在空间上错开；
（3）主要进出站流线运用平面与空间同时错开。
15、在铁路的什么地方需要设置客车整备所？它有何用途？客车整备所应设置哪些设备？
答：在配属有大量旅客列车车底的客车车辆段，或在有大量旅客列车始发、终到的客运站，在大量长途旅客列车车底折返的客运站，需要设置客车整备所。
它用于办理旅客列车车底的取送、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备，消毒卧具及餐料的准备等作业。
客车整备所应设置的设备： （1）各类车场及配线；
车场有：①到发场；②整备场；③到发兼整备场。 配线有：①车底停留线；②整备库线；③备用车停留线；④消毒线；⑤牵出线及调车线；⑥机车走行线、转向线；⑦洗车机线；⑧临修线等。 （2）客车外部洗刷设备；（3）客车整备库；（4）消毒设备；