浅基坑的施工方案
1、编制依据
《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 《铁路桥涵设计基本规范》 （TB 10002.1-2005） 《铁路工程施工安全技术规程》 （TB 10401.1-2003） 《铁路桥涵施工规范》 （TB 10203-2002） 《本项目管段内桥梁的设计图纸》 《施工设计交底》 2、工程概况
本项目部承建DK28+321.85～DK37+688.24段桥梁工程，括特大桥四座（西二环特大桥、佛山一环东西二线特大桥、西南涌二号特大桥、北江特大桥），大桥两座（佛上大桥、三江口大桥）。桥梁基础主要为桩基础，基坑主要为桩基承台基坑，其中大部分属于浅基坑。 3 自然条件 3.1地形地貌
本段地势大部分地区为平原，地势平坦开阔，平原地区地面高程-0.61～5.69m，地面相对高差较小；区内水系发育，河渠、鱼塘众多，平原上堆积有冲积淤泥、淤泥质土层。少数丘陵区基岩部分出露，地形起伏较大，地表森林、灌木、杂草等植被发育。 3.2地质构造
该区内第四系沉积物较厚，一般为20～40m，工程地质条件差。主要组成上部由淤泥、软土和松散的粉细砂组成，下部为黏性
土，呈软塑～硬塑状，底部为结构中密的中砂、粗砂和砾砂层，下伏基岩多具有较厚的风化层。 3.3气象水文
沿线属亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。由于地处沿海，受南亚季风气候影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。
本线经过地区地处北回归线以南，终年气温较高。年平均气温21.9～22.4℃，最热月7月28.1～28.8℃，最冷月1月为13～14.6℃，极端最高气温为37.3～38.5℃，极端最低气温-1.9～2.5℃。
由于受海洋季风影响，雨量充沛，年平均降雨量1600～2200mm，有的年份降雨量达2200～3300mm，雨量主要集中在4～9月。沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可达580～800mm，24小时最大降雨量达200～400mm以上。
年平均风速2.9～3.9m/s，台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s，冬季最大风速14～18m/s。
地下水主要类型有松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。区内地下水位一般埋藏浅，水量较丰富，对场地稳定性影响小，但桥梁基础施工有一定困难，水文地质条件中等。 3.4地震
地震动峰值加速度： 0.05g，；地震动反应谱特征周期0.35s。 4基坑开挖
浅基坑采用明挖放坡开挖，一般地段放坡以1：0.25 坡度放
坡；鱼塘筑岛处为新填土，加大放坡比例，采用1：0.5的坡度；河边处采用打设钢板桩支护开挖；靠近既有公路或建筑物处采用打设钢板桩支护开挖。支护开挖时按照边开挖边支护的原则，确保基坑作业和道路行车、建筑物安全。地下水位较高的，开挖前先采取井点降水，开挖后采取明排水与井点降水相结合。在红线靠便道的另一侧挖排水沟，将水排至河浜，然后再对承台进行封底及浇注混凝土。
5基坑施工技术措施
如果周围条件有一定的限制，如管线、周围建筑物等，须采用围护措施，一般为打钢板桩围护。
基坑开挖前进行放样，保证开挖位置正确。
采用挖掘机挖土，挖至基坑底以上20cm时，采用人工清理基底，四周挖排水沟，及时排水，保持基底干燥。基坑开挖的余土及时清理，不得堆放在基坑边缘。
测量基底标高，填写报验单，报送监理检查签证（有关桩基及桩顶处理须与基坑同步检查验收）。
浇注垫层混凝土，要求表面平整，标高正确，四周大于基础边线10cm，垫层厚度10cm，以便立模。
在基础混凝土达到要求规范时进行基坑回填，基坑回填土必须用原状粘土进行分层回填，并分层夯实，每层回填土在0.3m左右，最后用打夯机压实。对于打钢板桩的承台，拔除钢板桩后，孔洞要用黄砂回填。 6、施工质量保证措施