汽车行驶与转向系统维修题库
题型、题量
1．概念题， 25题 2．填空题，100空 3．判断题，100题 4．选择题，100题 5．简答题， 20题
6．综合题， 10题
一、概念题
车轮与轮胎
1．帘布层：是轮胎的骨架，用以保持轮胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度，通常由帘线制成的多层帘布用橡胶贴合而成。
2．子午线轮胎：帘线与胎面中心的夹角接近90°，并从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边的轮胎。 3．轮胎羽状磨损：胎冠表面形成的由内侧向外侧或由外侧向内侧的呈羽毛（锯齿）状的磨损。
悬架
4．非独立悬架：与整体式车桥配合的，当一侧车轮跳动时会影响另一侧车轮的悬架。 5．独立悬架：与断开式车桥配合的，当一侧车轮跳动时不会影响另一侧车轮的悬架。
6．麦弗逊式独立悬架：螺旋弹簧与减振器装于一体构成弹性支柱，其上端连接车身，下端连接转向节，并具有一根连接转向节的横摆臂的悬架。
7．多连杆式独立悬架：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
8．主动悬架：能够根据车况的改变主动调节悬架刚度、阻尼系数及车身高度的悬架。 9．被动悬架：悬架刚度及阻尼系数不能随车况、路状进行主动调节的悬架。
10．阻尼系数：是对振动结构所耗散的能量的测量，通常用振动一次的能量耗散率来表示阻尼系数的大小。
11．弹簧刚度：产生单位变形量的弹簧载荷。
转向
12．转向盘自由行程：为消除转向系统间隙及弹性变形所空转过的转向盘的行程。 13．转向系角传动比：转向盘转角增量与转向轮转角增量之比。
14．转向器传动比：转向器输入轴转角增量与转向器输出轴转角增量之比。
15．最小转弯半径：指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。
16．瞬时转向中心：指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心，即汽车所有车轮轴线的交点。
17．转向器啮合间隙：指转向器啮合副之间的间隙。
18．反力控制式EPS：是根据车速信号控制反力室油压，改变输入、输出增益幅度从而控制转向力大小的动力转向系统。
19．流量控制式EPS：是通过车速信号调节动力转向装置转向助力油的流量的动力转向系统。 20．阀灵敏度控制式EPS：是根据车速信号控制电磁阀改变动力转向控制阀的油压增益的动力转向系统。
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车轮定位
21．主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。 22．主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。 23．车轮外倾角：从前后方向看车轮时，车轮上端向外侧倾斜的角度。
24．车轮前束：是汽车两车轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。对于独立悬架车辆，前束指车轮由正前方向向内倾斜的角度。 25．推力角：汽车前进方向与驱动桥垂线方向的夹角。
二、填空题（每空0.5分，共50分）
1．轮式行驶系是由车架、 车桥 、 悬架 及 车轮 组成的。
车轮与轮胎
2．当前轿车通常采用 子午线 式（普通斜交、子午线）轮胎，且一般是 无 （有、无）内胎轮胎。
3．车轮一般由轮毂、 轮辐 和 轮辋 组成。
4．轮胎根据帘布层中帘线的排列方向可分为 子午线 和 普通斜交 两种；根据胎面花纹可分为 普通花纹 、 越野花纹 和 混合花纹 3种。
5．轮胎规格205/70HR15，其中205表示 轮胎断面宽度为205mm ，70表示 轮胎扁平率为70% ，H表示 最高允许车速 ，R表示 子午线轮胎 ，15表示 轮辋名义直径为15英寸 。
6．轮胎的维护分为 日常维护 、 一级维护 和 二级维护 三种。
悬架
7．按轿车结构不同，悬架可分为与整体式车桥配用的 非独立 悬架和与断开式车桥配用的 独立 悬架。
8．普通机械式悬架系统通常由 弹性元件 、 减振器 、 导向机构 和横向稳定器组成。 9．钢板弹簧可以兼起_弹性元件 和__减振器__ 的作用。
10．汽车悬架系统常采用的弹性元件有_钢板弹簧_、__螺旋弹簧__、__扭杆弹簧_、__空气弹簧_及橡胶弹簧等。
11．桑塔纳2000轿车前桥采用 麦弗逊 式独立悬架，后桥采用 非独立式 悬架。
12．载重货车通常采用 钢板弹簧 式非独立悬架，轻型轿车前桥采用最多的是麦弗逊 式独立悬架，高级轿车前桥则经常采用 双横臂 式独立悬架。
13．普通机械式悬架通常采用 双作用筒 式减振器，电控悬架则需采用 阻尼系数 可调式减振器。
14．电控悬架可以进行 弹簧刚度 调节、阻尼系数调节及 车身高度 调节。
15．电控悬架系统在进行防侧倾控制时需要用到 车速 传感器和 转向盘转角 传感器的信号。 16．LS400电控悬架系统的执行器有 电磁阀 、 步进电机 和气泵电机。
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转向
17．转向系角传动比是指转向盘与 内侧转向轮 的偏转角之比。 18．转向盘自由行程是指_转向轮_未发生偏转而转向盘所转过的角度。 19．齿轮齿条式转向器啮合间隙是通过_齿条压紧机构压紧弹簧_来自动补偿的。 20．汽车转弯时，其_外_侧车轮偏转角小；_内_侧车轮偏转角大。
21．轿车最常用的转向器是 齿轮齿条 式的，此外转向器还有 循环球 式及蜗杆曲柄指销式，蜗杆滚轮式。
22．普通机械式转向系统包括 转向操纵机构 、 转向器 、 转向传动机构 三部分。 23．转向盘自由行程主要是由 转向器啮合间隙 、 转向系统间隙 、和弹性变形 造成的。 24．转向传动机构的杆件之间，一般采用 球头铰链 形式来进行连接，以避免运动干涉。 25．常用的转向器有_齿轮齿条式_ 、_循环球式_ 和_蜗杆曲柄指销式_ 等形式。
26．汽车转向系的功用是_改变_ 和_维持_ 汽车的行驶方向。汽车转向系按动力源的不同分为_普通机械式 和_助力式_ 两大类。
27．普通液压动力转向系统无法解决 转向助力大小 与发动机转速之间的矛盾，解决此矛盾的办法是采用 电控助力 式转向系统。
28．转向系的角传动比越大，则所需的驾驶员操纵力矩 越小 ，但转向系操纵灵敏应性 越差 。 29．循环球式转向器的转向螺杆转动时，通过 钢球 将力传给螺母。
30．转向器的功用是 增大 转向盘传到转向节的力矩并改变力的传递方向和运动的形式。 31．当汽车处于直线行驶位置时，常压式动力转向装置的工作管路中保持 油压在规定值内 ；
常流式动力转向装置的工作管路中保持 油液流动 。
32．普通液压动力转向系克服了机械转向系 操纵轻便性 和 转向灵敏性 之间的矛盾。 33．普通液压动力转向系通过 转向控制阀 控制高压油流向转向动力缸的左腔或右腔。 34．普通液压动力转向系统的液压部件主要有 转向油泵 、 转向控制阀 、 转向动力缸 、转向油罐等。
35．齿轮齿条式液压动力转向系统中的转向齿条受 主动小齿轮 及 转向动力缸 驱动。 36．液压动力转向系统中的转阀式转向控制阀主要由外壳、 阀套 、 阀芯 、 扭杆 等机件组成。
37．电控动力转向系统必须采用 车速 传感器，有些电控动力转向系统还采用 转向盘转角 传感器及 转向轴扭矩 传感器。
38．电控动力转向系统可分为电控液压式、 电控电动 式、 电控电动液压 式等类型。 39．电控液压式动力转向系统主要有 流量控制 式、 反力控制 式和阀灵敏度控制式等类型。
车轮定位
40．转向轮、 悬架 和 车桥 三者与车架的安装位置关系称为转向轮定位。基本转向轮定位参
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数有 主销后倾角 、 主销内倾角 、 车轮外倾角 和 车轮前束 。 41．前轮（转向轮）前束的调整，是通过调整 转向横拉杆 的长度来实现的。 42．进行车轮定位参数检测与调整需要的设备有 车轮定位仪 和 四柱举升机 。
三、判断题（100题） 车轮与轮胎
1．扒胎机在扒胎和装胎时转向相反。 （ × ） 2．在进行车轮换位时，子午线轮胎一般采用单边换位法。 （ √ ） 3．车轮在装配后可不经过平衡试验和调整直接使用。 （ × ） 4．无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后，内部空气不会立即泄掉。 （ √ ） 5．车轮产生偏磨将破坏车轮动平衡。 （ √ ）
6．轮胎异常磨损的磨损形式与车轮前束不正确形式无关。 （ × ） 7．子午线轮胎的胎侧部分比较柔软，所以轮胎的侧偏刚度也较低。 （ × ） 8．为了使轮胎磨损均匀，子午线轮胎的换位应按照左右交叉换位的规范进行。 （单边换位法） （ × ）
9．子午线轮胎虽比斜交线轮胎有较大的滚动阻力，但它抗磨能力强，耐冲击性能好，故子午线
轮胎仍得到广泛的使用。 （阻力小） （ × ）
10．钢板弹簧采用上下非对称断面可改善弹簧受力情况。 （ √ ） 11．减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。 （ √ ） 12．主动悬架的车身高度是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。 （ √ ） 13．路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 （ × ） 14．通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度。 （ × ） 15．螺旋弹簧具有减振作用。 （ × ） 16．电控悬架可提高汽车的舒适性及行驶稳定性。 （ √ ） 17．扭杆弹簧的左右扭杆，经过一段时间的装车使用后，为了避免疲劳损坏，只要安装位置合适，左右扭杆可以互换安装使用。 （ × ） 18．扭杆弹簧的左右扭杆，由于制造时施加的预应力有方向性，安装时应注意装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致。 （ √ ） 19．悬架的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身)，缓和行驶中车辆受到的冲击力。 （ √ ） 20．配置扭杆弹簧的汽车，悬架的高度是不可调节的。 （ × ） 21．双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大。 （ √ ） 22．用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧，即其弹力与变形量成正比。 （ × ） 23．麦弗逊式悬架的减振器承受一部分横向力，所以当减振器动作时，会产生很大的摩擦力。
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（ √ ）
24．汽车悬架的簧下质量越大，悬架系统运动时的惯性质量就越大，可提高车轮对路面的跟踪性，乘坐舒适性会越好。 （ × ） 25．为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。 （ × ） 26．橡胶弹簧通常作为限位块、隔垫等使用，基本上不会单独作为悬架弹簧使用。 （ × ） 27．汽车悬架用的扭杆弹簧，单位质量所能储存的能量比其他种类的弹簧都大，所以它是最轻的弹簧。 （ √ ） 28．主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 （ √ ）
转向
29．转向器在调整轴承预度时，如果预紧度过大，易造成转向沉重。 （ √ ） 30．车辆行驶的速度越大，前轮偏转后受到的回正力矩越大。 （ √ ） 31．安全式转向柱是在转向柱上设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时吸收冲击能量。 （ √ ） 32．当汽车转弯时，内侧车轮转弯半径小于外侧车轮。 33．汽车转向时，外侧车轮偏转角度应小于内侧车轮。 （ √ ）
34．当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作时，汽车将不能实现转向。 （ × ） 35．横拉杆两端螺纹旋向不同，其目的是为了安装方便。 （ × ） 36．循环球式转向器螺杆上、下轴承过紧，将引起前轮摆振。 （ × ） 37．机械转向系统连接部位的松动会造成转向沉重。 （ × ） 38．动力转向系统油路进气会引起转向不灵敏。 （ × ） 39．转向横拉杆长度可调是为了方便装配时进行调整。 （ × ） 40．轮式汽车改变行驶方向的方法是，使汽车转向桥相对于汽车纵轴线偏转一定角度。 （ × ） 41．转向系角传动比是指转向盘的转角与转向盘同侧的车轮偏转角度的比值。 （ √ ） 42．汽车转向器的角传动比越大，就越容易实现迅速转向，即转向灵敏性较高。 （ × ） 43．对于循环球式转向器来说，如果增加钢球数量，可提高承载能力。 （ √ ） 44．齿轮齿条式转向器中，由于主动齿轮小，转矩传递效率较低，转向会相对较重。 （ × ） 45．汽车转向传动机构的功用，是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节，使两侧转向轮偏转。 （ √ ） 46．汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。 （ √ ） 47．常流式动力转向系统，通过转向传动副使液压系统内的单向阀改变油路方向，实现不同的转向。 （ × ） 48．常流式动力转向系中，流量控制阀的作用是把多余的油流回低压侧，以控制最小供油量。
（ × ）
49．四轮转向系统汽车，当后轮与前轮同相位转向时，可以改善高速行驶时的操纵稳定性。
（ √ ）
50．汽车液压动力转向系统要求转向控制阀具有随动性的机能，动力缸活塞之所以能以一定的响应速度跟随转向盘运动，是因为活塞与转向控制阀间存在反馈联系。 （ √ ）
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