高支模技术交底记录
（轨道交通工程）
单位：广州市轨道交通十四号线支线工程土建7标段项目经理部编号： 工程名称 施工单位 交底提要 技术交底内容： 一、工程概况 知识城北站为知识城支线（新和～镇龙）的第一个车站，北连新和站，南连马头庄站车站位于九龙大道东侧，亨美村路段。车站有效站台中心里程为支YDK45+320.000，设计起、终点里程为YDK45+172.699～YDK45+403.700。车站为地下两层11米岛式站台车站，车站标准段外包宽度19.7m，车站外包总长度231米，车站顶板覆土约3.00m，车站基坑开挖深度约为15.06米。 车站主体建筑面积9525.9m2，基坑端头盾构工作井深度为16.01m，明挖标准段基坑深度约15.01m，基坑盾构井宽度为25m，标准段基坑宽度为19.7m。 主体结构尺寸为：顶板厚800mm；中板厚400mm；底板厚900mm；侧墙厚700mm。盾构端头及标准段顶纵梁为1200×2000mm，中板下纵梁800×1000mm，底板纵梁为1400×2000mm；框架柱类型有3种：700×1200mm、700×1300mm、700×900mm。 二、施工技术参数 （一）主体结构各部位技术参数 1、中板、顶板 ①采用18mm厚竹胶板； ②模板底设横向100×100mm方木（次龙骨）方木间距300mm； ③次龙骨下设纵向2根双拼φ48×3.5mm钢管（主龙骨），间距900mm； ④主龙骨下设支撑顶托，顶托放臵在φ48×3.5mm的碗扣脚手架立杆上，立杆间距900×600mm，步距1.2m。 知识城北站高支模施工 主体结构作业队 交底日期 交底内容 2014.12.17 主体模板安装 工程概况、安拆施工方法、工艺流程、质量控制措施、 注意事项、安全保证措施 1
2、倒角模板 侧墙倒角模板采用定型钢模（尺寸300×900×1000mm），模支撑为模板后加设2根10#热轧槽钢作龙骨，钢管支架加固体系。 3、梁 ①梁模板采用18mm厚竹胶板； ②梁底模板下设横向100×100mm方木（次龙骨），间距200mm； ③次龙骨下设纵向2根双拼φ48×3.5mm钢管（主龙骨），标准梁处间距600mm； ④主龙骨下设支撑顶托，顶托放臵在φ48×3.5mm的碗扣脚手架立杆上，立杆间距标准梁处600×600mm，步距0.6m； ⑤梁侧模板外设竖向100×100mm方木（次龙骨），间距200mm。 4、端头井侧墙 ①采用18mm厚竹胶板，支撑体系为满堂脚手架水平对撑； ②侧墙模板在地面预先拼装完成，面板共由2.44m×1.22m竹胶板组合而成。竖向内背楞采用100×100mm方木，水平间距不大于200mm； ③横向外背楞采用双拼钢管（φ48×3.5mm）；采用600mm等距布臵； ④侧面支撑体系支撑点布局为600×600mm。 5、标准段侧墙 采用2200×2000钢模板，支架体系为三脚架。 6、柱 ①采用18mm厚竹胶板； ②次龙骨采用100×100mm方木，间距为250mm； ③主龙骨采用双拼钢管（φ48×3.5mm），间距为900mm； ④主龙骨采用ф14螺杆对拉，竖向间距900mm，横向间距600mm。 （二）施工方法 1、单侧支架系统施工 （1）单侧支架的组成 单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中：埋件系统包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和压梁。 根据本工程负一层、负二层侧墙的高度，选择架体高度H=5200mm，三角架采用14#2
槽钢双拼组成，如上图所示。 图1 单侧支架系统构造示意图 （2）施工工艺 弹外墙边线→钢筋绑扎并验收后→合外墙模板→单侧支架吊运到位→安装单侧支架→安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管，现场自备）→安装压梁槽钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装上操作平台→再紧固检查一次埋件系统→验收合格后砼浇筑。 图2 单侧支架系统施工工艺图 （3）模板及支架施工方法 1）埋件部分安装 埋件材料选用一级光圆钢，直径为28mm、L=900mm的螺杆。地脚螺栓埋入砼面长度为700 mm，伸出地面为200 mm；各埋件杆相互之间的纵向距离为400 mm。在靠近一段墙体的起点与终点处宜各布臵一个埋件，具体尺寸根据实际情况而定。 a、埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要3