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国际货物运输与保险复习重点
1. 运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特
殊的物质生产部门。特点（1）运输业具有生产的本质属性（2） 运输业自身的特点。现代运输手段五要素：运输工具（vehicle）、运输动力（Motive Power）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、运输对象（subject） 2. 国际货物运输通常被称为国际贸易运输（无形的国际贸易，用于交换的是一种特殊的商品“运力”），但国际货物
运输还包括非贸易物资的运输
3. 国际货物运输特点 ①、运输路线长、环节多；②、涉及面广，情况复杂；③、时间性强；④、风险较大。 4. 要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience） 5. 选择运输方式的参照因素：产品的特点，运输量的大小，运输路线的长短，市场对产品需求的缓急，运费高低，
途中风险，装卸地情况，自然、气候条件，国际间经济政治关系等 6. 运输代理种类
租船代理（ship broker）主要由中国租船公司（China National Chartering Corporation）从事该业务
船务代理（Shipping Agent）主要有中远公司（COSCO----China Ocean Shipping Company）所属的中国外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（China Marine Shipping Agency） 货运代理（Freight Forwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS---China National Foreign Trade Transportation Corporation），是我国外贸公司货方的总代理人。 咨询代理（Consulting Agent） 7. 代理的分类：
a) 直接代理与间接代理 b) 广义代理与狭义代理
c) 显名代理与隐名代理（隐名分为不知其为代理人和知其为代理人，不知其被代理人） d) 本代理和复代理（转委托） e) 委托代理、法定代理和指定代理
f) 无权代理（代理人无代理权，代理权已收回但继续代理-被代理人不承担责任，越权代理）表见代理（代理人
并没有代理权，但是由于某种表面现象足以使第三人相信其有代理权—被代理人需要承担责任） g) 自己代理（代理人和第三方复合）不符合“代理人最大限度代表被代理人原则” 8. 代理权行使的原则
a) 禁止代理权滥用原则（包括径直自己代理，禁止双方代理，禁止恶意串通代理） b) 禁止违法代理的原则（所谓违法代理是指代理违法事项或利用代理进行违法活动） c) 禁止越权代理的原则 d) 不得擅自转委托的原则
9. FIATA国际货运代理协会联合会（1926） 10. CIFA中国国际货运代理协会（2000）
11. NVOCC无船承运人定义：据《中华人民共和国国际海运条例》 解释，无船承运人是指本身并不拥有或掌握运输
工具，却承揽货运业务，由他人实际完成运输，并可签发自己的提单或者其他运输单证，承担承运人责任的国际海上运输经营者。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。无船承运业务经营者具有双重身份。 性质：作为中间人行事的代理人（责任人）作为当事人行事的承运人和物流商（趋势） 12. 无船承运人与传统国际货运代理的区别(八个方面)：与托运人关系；与收货人关系； 法律地位；相关费用计
收；是否拥有提单；业务范围；运输合同；法规适用 a) 与托运人关系；（无）托运人与契约承运人（传）委托方与被委托方 b) 与收货人关系；（无）有关，提单签发人与提货人的关系（传）无关 c) 法律地位；（无）契约承运人（传）委托方代理 d) 相关费用计收；（无）佣金+差价+运费（传）佣金 e) 是否可签发提单，提单是否被银行接受；（无）有（传）无 f) 业务范围；（无）进出口货运相关业务+运输责任（传）进出口货运相关业务 g) 法规适用：（无）货运法规+运输法规（传）货运法规
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13. 无船承运人要求：1无最低要求，但从事业务要有保证金，向指定银行交80万人民币保证金2两名人员3境内依
法设立法人4提单申请登记
14. 货代企业成立要求：1企业是法人（有限责任公司、股份有限公司）2从业人员要求：至少要有5名从事国际货运
代理业务3年以上经验的人员3注册资本：海上货代500万人民币，航空货代300万人民币，陆上运输或国际快递200万人民币。每设一分支机构，增加注册资本50万
15. 合理运输就是使运输五大要素达到最佳组合，从而以最少的里程、最节简的运输环节、最节省的费用以及最少的
运力把货物运到最终目的地，取得最大的运输经济效果。（船、货、港协调） 16. 不合理运输 迂回运输，对流运输，重复运输，往返运输，过远运输，无效运输
17. 不合理运输原因1国家运输条件紧张2主观：计划管理人员素质不高，各部门信息不能沟通或配合不当3检验不
严，盲目发运，单证不齐，加工地选取不当，运输方式不当
18. 积载（就是根据货物的体积、重量、包装、接收地的先后顺序，结合运输工具的特点，在不影响安全的前提下，
进行合理搭配装载，充分利用运力，达到满载足吨）。
19. 海洋运输的特点：运量大，运费较低，通过能力大，适货性强，受气候等自然条件影响大，航期不稳定，风险较
大，速度较慢
20. 船舶吨位分为：重量吨位、容积吨位A、固定值，（船舶机器设备本身加上船员和必要的给养物品），B、供给，（即
船舶航行期间需要储备的物料，如，燃料、淡水、食物及其它易耗材料）。C、所载货物。D、船舶常数（船运行后多了废水、废渣、水生物）
21. 重量吨位。重货小于1，轻货大于1（体积比重量）
排水量吨位 Displacement～
a) 轻排水量，又称空船排水量，（Light Displacement～）A （+D）
b) 重排水量，又称满载排水量（Full load Displacement ）是船舶最大限度的重量。A+B+C+D视一定的水域和季
节不同略有差别。）
c) 实际排水量（Actual Displacement）…A+B'+C'+D 是船舶每个航次载重后的实际确定的排水量。 载重吨位 Dead Weight Tonnage
a) 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage ）B+C+D b) 净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage）C
船舶载重吨用以表示船舶的载运能力，作为期租租金的计算单位。 22. 船级-交通部船舶检验局-4年有效期
23. 航线的形成影响因素：①安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；②货运因素：沿途货运的流向和流量；③
港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；④技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。 24. 班轮运输（liner Transport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（Sailing
Schedule ）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。特点：1、具有“四定”的特点；2、运价内已包括装卸费用；3、 承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据；4、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。作用：有利于国际贸易的发展、能提供较好的运输质量、方便货方手续简便。
25. 班轮运价的构成⑴、基本运费：货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费率和集装箱包箱费率。
在同一包装、同一票货或同一提单下出现混装情况时，按“就高不就低”原则计费。⑵、各种附加费。包括：超重，超长附加费、直航附加费、选卸港附加费、转船附加费、港口及港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费、洗舱附加费、熏蒸附加费等。附加费有两种计算方法，分别是按百分比和绝对数。 26. 班轮运费的计算公式F=基本运费率×（1+各种附加费率）×计费重量
或者F=（基本运费率+各种附加费之和）×计费重量 27. 计算标准（1）按货物的毛重（重量吨，W-公吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M-立方米）重量吨和尺码吨统称
运费吨（3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（Per Unit）（8）临时议定运价(open rate) 28. 含佣价×(1-佣金率)=净价 佣金=含佣价×佣金率
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29. 计算：我某出口企业出口货物100件，每件毛重40千克，体积100厘米×40厘米×25厘米。由新加坡船公司承
运，经查运费表，该货物计费标准为“Ｗ／Ｍ”，等级为５级，目的港为巴生港，运费率为每运费吨６０美元，另外加收港口附加费３０％和燃油附加费２０％，绕航附加费每运费吨５美元．试问应向船公司交多少运费？原报价每件ＦＯＢ大连２００美元，现在改报ＣＦＲ巴生港，每件应报价多少？如报价为每件FOBC3%大连２００美元，那CFRC3%的报价为多少 （写出计算步骤）
解：重量吨：每件0.04吨； 尺码吨：100CM×40CM×25CM=0.1立方米 计费标准为“Ｗ／Ｍ”，因为重量吨<尺码吨，所以选择尺码吨计算。
总运费F=0.1×100×60×(1+30%+20%)+0.1×100×5=950美元 每件的运费F1=950/100=9.5美元 CFR=FOB+F=200+9.5=209.5美元
含佣金时：FOB净价=200×（1-3%）=194美元 含佣价时：CFR=194+9.5=203.5美元 CFR3%=203.5/（1-3%）=209.79美元
30. 租船运输的类型（1）定程-有滞期与速遣费的计算，港口费用等船方自负，主要运输批量较大的大宗初级产品（2）
定期-费用租船人负担（3）光船（4）航次期租TCT
31. 程租船的装卸费规定：(1)F.I . (2) F.O. (3)F.I.O. (4)F.I.O.S.T (5)LINER TERMS
a) 船方负担装船和卸货费用/gross terms/liner terms b) 船方管装不管卸/free out/FO c) 船方管卸不管装/free in/FI
d) 船方不管装卸/free in & out/FIO，适用于散货
32. 定程租船与定期租船的区别（1）定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同； 定期租船按期限租船，船
租双方订定期租船合同。（2）定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责；定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运及其日常开支等由租船方承担。（3）定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计费rate freight，也有按航次包租金额计的lumpsum freight，定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费；定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，船租双方不规定装卸期限和装卸率，无需计算滞期费和速遣费。（4）定程租船对航线、港口及货物进行详细规定 ，定期租船只规定航行区域，可以运各种合法货物。 33. 伦敦是国际上最大的租船市场。纽约居其次。中国租船公司是中国最大的租船代理。 34. 海运提单B/L（1）货物收据（2）物权凭证（3）运输契约的证明
35. 常用的为凭指示的空白背书提单，习惯称为“空白抬头，空白背书提单”，是指示提单。
36. 海运单不是货物的物权凭证，故不得转让。故海运单也叫不可转让海运单（Not Negotiable Seaway Bill）作用： ①
承运人收到由其照管的货物的收据； ②运输契约的证明；③在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。即海运单具有货物担保的作用。
37. 海运单与B/L的区别：①是否为交、提货凭证；②在风险上的区别；③收货人抬头方式不同；④在法律问题上的
区别。海运B/L在转让过程中，每一善意持有人在其持有期间成为运输契约的关系人，而不可让海运单的持有人则无论何时不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出任何主张。且B/L是受国际法制约的，目前极大多数受制于《海牙规则——维斯比规则》。 38. 过期提单stale B/L
a) 卖方超过信用证规定交单日的提单/或信用证未规定交单期限时在装运日21天后提交的提单，无论如何，不
得超过信用证的有效期。（交单晚造成）
b) 晚于货物到达目的港的提单。近洋贸易中，合同应规定买方及其银行要接受该提单。（货等单）
c) 解决“货等单”问题1出具“银行保函”2不出具提单，出具海运单3电放提单4电子提单（货物所有权-拥
有密码）
39. 预借提单Advanced B/L——当信用证规定的有效期或交单期即将到达，而要托运的货物尚未装船或者尚未装船完
毕，为了在信用证有效期或交单期内取得装船提单以便结汇，托运人向承运人预先借用的提以保证函向承运人声明，如承运人因出具提单所引起的一切责任由托运人负责，而由承运人先行签发的提货凭证。（尚未装船或尚未装
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