京沪高速铁路轨道精调专项方案

京沪高速铁路轨道精调专项方案

XXXX合福铁路安徽段站前X标

轨道精调专项方案

编制: 复核: 批准:

XXXX合福铁路安徽段站前X标项目经理部铺架分部

二○ 年 月 日

京沪高速铁路轨道精调专项方案

轨道精调专项方案

1 编制依据

1.1 《铁路技术管理规程》(铁道部第29号) 1.2《工程测量规范》(GB50026-2007)

1.3《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 1.4 施工合同文件及业主相关文件要求;

1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。

2 工程概况

2.1 工程概况

1、HFZQ-1标段铺架工程起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000,标段铺轨终点至DK130+040(不含HBDK148+135- DK1+250南环线铺轨)。沿线设长临河站、巢湖东站、无为站,主要工程数量为:正线铺轨306.83km。高速道岔30组。 合肥南站设铺轨基地,存轨量200Km。

2、新建合肥南至合蚌客运专线合肥北城站间的蚌福联络线41.74km,其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全长17.70km,HBDKl24+000至合肥南站段全长24.04km。铺设高速道岔2组。区间设合肥西站合福场,场内铺设道岔9组。

3、标段还将合肥西站站改及桃花店站改相关工程纳入施工范围,含改建十八公里专用线、赔建合九线、赔建宁西线及新建合九线路所工程。总计铺轨长度为14.68km,架设T梁41孔。 铺设有砟道岔5组。

3 施工工艺流程及方法

3.1 施工工艺流程

京沪高速铁路轨道精调专项方案

施工准备 轨道状态检查确认 轨道测量 模拟试算调整 现场位臵确定及复核 更换扣件/调整扣件 轨道状态检查确认 图2 轨道精调施工工艺流程图

3.2 作业标准

(1)重新测量前,认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求,钢轨、扣件干净无污染,无缺少和损坏,焊缝平顺(<0.2mm),扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

(2)测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。调整原则:“先整体、后局部,先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±2mm以内;水平控制在2mm以内;轨向和高低控制在2mm以内。特殊情况下,对调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新量测后再作调整。

(3)扣件更换前认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的部位,做出相应标识,并用弦绳和道尺做必要的复核。

(4)更换扣件时,每次拆除扣件不得超过5个扣件,并且在更换扣件区段两端各松开1~2个扣件(只是松开,不拆除),确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

(5)扣件更换结束后,在此核对调整量和扣件规格,确认无误后按规定力矩上紧螺栓。

(6)再次复查调整效果。用精调小车测量检查。 3.3 施工方法

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