京沪高速铁路轨道精调专项方案
XXXX合福铁路安徽段站前X标
轨道精调专项方案
编制： 复核： 批准：
XXXX合福铁路安徽段站前X标项目经理部铺架分部
二○ 年 月 日
京沪高速铁路轨道精调专项方案
轨道精调专项方案
1 编制依据
1.1 《铁路技术管理规程》(铁道部第29号) 1.2《工程测量规范》(GB50026-2007)
1.3《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 1.4 施工合同文件及业主相关文件要求；
1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。
2 工程概况
2.1 工程概况
1、HFZQ-1标段铺架工程起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段铺轨终点至DK130+040（不含HBDK148+135- DK1+250南环线铺轨）。沿线设长临河站、巢湖东站、无为站，主要工程数量为：正线铺轨306.83km。高速道岔30组。 合肥南站设铺轨基地，存轨量200Km。
2、新建合肥南至合蚌客运专线合肥北城站间的蚌福联络线41.74km，其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全长17.70km，HBDKl24+000至合肥南站段全长24.04km。铺设高速道岔2组。区间设合肥西站合福场，场内铺设道岔9组。
3、标段还将合肥西站站改及桃花店站改相关工程纳入施工范围，含改建十八公里专用线、赔建合九线、赔建宁西线及新建合九线路所工程。总计铺轨长度为14.68km，架设T梁41孔。 铺设有砟道岔5组。
3 施工工艺流程及方法
3.1 施工工艺流程
京沪高速铁路轨道精调专项方案
施工准备 轨道状态检查确认 轨道测量 模拟试算调整 现场位臵确定及复核 更换扣件/调整扣件 轨道状态检查确认 图2 轨道精调施工工艺流程图
3.2 作业标准
（1）重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
（2）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±2mm以内；水平控制在2mm以内；轨向和高低控制在2mm以内。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。
（3）扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的部位，做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
（4）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个扣件，并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
（5）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓。
（6）再次复查调整效果。用精调小车测量检查。 3.3 施工方法