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《交通工程学》复习题一
一、填空题(每空格1分、共20分)
1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样,但在两个方面是基本共同的:交通工程学是从 交通运输工程学 分化出来的,它的主要研究对象是 交通流 ,交通工程学主要解决道路交通系统 中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括 驾驶员 、 乘客 、和 行人 。 3、汽车基本特性包括:设计车辆尺寸 、动力性能 、和 制动性能 。 4、交通量是一个随机数, 不同时间、不同地点 的交通量都是变化的。交通量随时间和空间而变化的现象,称之为交通量的时空分布特性 。
5、在该路段行驶的所有车辆中,全部车辆的15%是在此车速以下行驶,此速度称为 第15%位车速 ,可用此车速作为道路的 限制最低车速 。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的 出行数 。
7、交通设施从广义上被分为 连续流设施 与 间断流设施 两大类。 8、高速公路通常均采用 二级服务水平 ,不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用 二级服务水平,在重丘山岭地形及在近郊采用 三级服务水平。
9、交通标志的三要素是 颜色、形状和符号 。
10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科,“五E”指的是:工程(Engineering) 、 法规(Enforcement) 、教育(Education) 、 能源(Energy)、 环境(Environment)。 11、驾驶员的视觉特性从 视力 、 视野 、和 色感 等几个方面体现。 12、根据美国的研究, 第 30位最高小时交通量 为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中,有15%的车辆行驶速度高于此值,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,此速度称为 第85%位车速 ,交通管理部门常以此速度作为某些路段的 限制最高车速 。
14、设计小时交通量是作为 道路设计依据 的每小时交通量。
15、OD调查,是一项了解交通的 发生 和 中止 在有关区域里所做的调查。 16、M/M/N排队系统是指 泊松输入 、 负指数服务分布 、 N个服务台 的排队系统。
17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用 三级服务水平 ,混合交通双车道;..
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公路采用 三级服务水平。
18、交通标志分为 主标志 和 辅助标志 两大类。
19、城市公共交通站点分为: 首末站 、 枢纽站 和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分,停车场可分为:公用停车场 和 专用停车场 。
21. 解释M/D/N的排队系统中M、D、N代表的意思。 答;代表服从泊松输入;D代表定长服务;N代表N个服务台 22、简答影响通行能力的主要因素
(1)道路条件(2)交通条件(3)管制条件(4)坏境与气候(5)运行规定
23 什么是驾驶疲劳?导致驾驶疲劳的因素主要有哪些? 答: 驾驶人员在连续驾驶车辆后,产生生理和心理机能以及驾驶操作性能下降得现象。
24、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:高速公路基本路段、交织区、匝道
27、驾驶员疲劳的主要原因:驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、车外环境、行驶条件、驾驶员自身条件
28、影响车速变化的主要因素有:驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条件的影响、环境的影响
29、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。
30、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:汽车的最高行驶速度、加速能力、爬坡能力
31、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:
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损失制、等待制、混合制。
32、跟驰理论适应条件:非自由行使的条件
33、非自由行驶状态的车队三个特征:制约性 延迟性 传递性
一、判断
1、交通工程即是与交通运输有关的工程。 (x ) 2、、当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。 (x ) 3、交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。(x ) 4、若道路某处的流量小于通行能力,则其交通状态是通畅的。 (x ) 5、城市里主干道密度越大,则城市道路交通越趋通畅。 (x ) 6、信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系。(x) 7、公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。(x)
8、对于设置在路侧的公交停靠站,其设置位置宜优先选择在进口道。 (x) 9、两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。 (√)
10、在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性,但会降低通行能力。(x)
二、名词解释
1、交通工程学(Traffic Engineering);
交通工程学亦指道路交通工程学,是交通运输工程学的一个分支,它涉及到道路的规划、几何设计、道路的管理(运营)以及道路的网络、终点站、毗邻地带及其道路交通与其他交通运输方式之间的关系。
2、高峰小时交通量(Peak Hour Volume);在城市道路上,交通量时变图一般呈现马鞍形,上下午各有一个高峰,交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量
3、第30位最高小时交通量(The thirtieth highest peak volume);将一年中8760
个小时的交通量观测值依大到小顺序排列,排在第30位的小时交通量。
4、临界车速(Critical speed);流量逐渐增大,接近或达到道路通行能力时的速度。 5、车头时距(Headway);前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。
6、通行能力(Capacity);在一定的时间段内和通常的道路、交通、管制条件
下,人和车辆通过车道或道路某一点或均匀断面上最大小时交通量。
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