2017-2022年中国汽车运动市场竞争态势分析及投资方法研究报告
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2017-2022年中国汽车运动市场竞争态势分析及投资方法研究报告（目录）
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19世纪80年代，汽车最早在欧洲诞生，汽车运动也随着汽车而兴起，公认最早举办的汽车比赛于1894年举办。如今，一级方程式世界锦标赛已经成为与男子足球世界杯、奥运会齐名的三大运动之一。世界汽车运动最高管理者国际汽车运动联合会（以下简称：国际汽联）在全世界有超过230个会员，传统强国英国、德国和美国等已经形成了发达的汽车运动产业。汽车运动在我国开展时间较晚，与西方发达国家有较大差距。
1 我国汽车运动发展历程回顾和现状分析
1.1 早期汽车运动的见证者（20世纪初至新中国成立）
汽车运动和汽车虽在欧洲诞生，我国却是世界汽车运动发展的见证者之一，这段历史可追溯到1907年的“路易威登北京—巴黎拉力赛”。
1907年6月10日，5辆汽车从北京公使馆出发，穿越蒙古，横跨波兰、德国抵达巴黎，用时60余天，成为世界首个穿越欧亚大陆的汽车比赛，也成为现代长距离越野拉力赛的鼻祖。1932年，法国雪铁龙公司资助了名为“黄色之旅”的活动，两支车队分别从黎巴嫩贝鲁特和天津出发，在新疆会合后再次向北京进发。
1.2 新中国成立后的汽车运动（1949年至20世纪80年代初期）
我国的汽车运动在80年代以前几乎为空白，当时的摩托运动为军体项目，拥有成熟的训练比赛系统，全国各省市以及行业体协大都设有摩托代表队。成立于1954年的中国摩托运动协会在国内举办了大量的摩托车比赛，为汽车运动开展创造了条件。在我国汽车运动起步和发展中，大量的车手、裁判、教练以及竞赛管理人才都来源于摩托运动项目。
1.3 我国汽车运动的起步（20世纪80年代中期至90年代末）
20世纪80年代，改革开放为汽车运动发展带来良好发展机遇，我国也从汽车运动见证者变为参与者。1985年，首届港京拉力赛正式举行，路线总长3400多千米，纵跨7省市，连续举办3届。
1988年，中日合作举办“丝绸之路”汽车集结赛，中法在1992年举办“巴黎—莫斯科—北京马拉松汽车越野赛”。1993年港京拉力赛恢复，再次连续举办3届，逐渐成为国际汽联亚太拉力锦标赛分站赛。1995年，中法再次举办了“巴黎—莫斯科—乌兰巴托—北京汽车越野拉力赛”。
1.4 我国汽车运动的快速发展（21世纪初至今）
进入21世纪，我国经济飞速发展，汽车工业和汽车市场发展迅速，汽车运动项目进入全面快速发展的时期。成立项目运动管理中心，颁布发展纲要。2001年，中国汽联颁布实施《全国汽车运动管理规定》，并制定了《中国汽车运动联合会2001-2010改革与发展纲要》。2002年，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心成立。逐步形成以锦标赛为核心的竞赛平台体系。2003年，全国汽车场地锦标赛正式推出，之后逐渐形成了包括拉力、短道拉力、场地越野、长距离越野、卡丁车、飘移等在内的七大锦标赛，各大汽车厂商纷纷参与，涵盖了大部分合资汽车品牌。地方群众性汽车运动也蓬勃开展，泛珠三角超级赛车节、广东耐力赛、上海天马论驾、四川房车精英赛等的举办吸引了大量的汽车运动爱好者参与。
稳定举办世界锦标赛，促进国际汽车运动交流。自2004年，连续10年成功举办一级方程式世界锦标赛，国际汽联所有的大型锦标赛包括汽车耐力、超级跑车、房车、亚太拉力赛等均在国内举办，培养了大量汽车运动从业人才，促进了中外汽车运动文化交流。2011年，随着我国成为世界第一大汽车市场，包括大众、奥迪、保时捷、法拉利等也在华设立比赛。
兴建赛车场，加强场地等基础设施建设。继珠海国际赛车场之后，北京、上海、四川成都、广东肇庆、内蒙古鄂尔多斯等7个赛车场通过国际汽联认证，其他各类临时汽车比赛场地达到数十个。
参照国际汽车运动管理方式，建立起汽车运动管理框架。截至2013年，注册团体会员达到266家，车手3337人，俱乐部181家，举办汽车比赛80余场，初步参照国际汽车运动管理方式成立了包括场地、拉力、医疗、裁判等在内的专业委员会，建立了对汽车运动各要素的管理。2013年，中国汽联发布《中国汽车运动联合会2013-2022改革与发展纲要》，汽车运动进入新的十年发展阶段。
2 发展我国汽车运动的对策
2.1 大力培育汽车文化，提高汽车运动项目认知度
汽车文化已经开始在我国渐渐形成，此时更需借力推广汽车运动。一是广泛利用已有的商业资源平台，比如电视直播、汽车运动专栏、网站、视频等对汽车运动的历史文化进行介绍；二是大力推广和扶持亲民、易开展的趣味性汽车活动，如绕桩、竞速、集结性活动或者各类安全驾驶培训活动，打破汽车运动高投入的误区，降低汽车运动进入门槛，吸引更多的爱好者投身其中。
2.2 完善汽车运动管理体制及汽车运动发展相关配套机制