【中铁十二局集团有限公司】 沈阳地铁九号线土建施工第七合同段
目 录
一、编制依据及原则 .................................. - 1 -
二、工程概况 ........................................ - 2 -
三、汪河路站交通疏解及施工围挡方案 ................... - 5 -
四、汪河路站交通疏解及施工围挡实施 ................... - 5 -
五、交通疏解及施工围挡工程保障措施 .................. - 11 -
六、安全文明保障措施................................ - 12 -
【中铁十二局集团有限公司】 沈阳地铁九号线土建施工第七合同段
沈阳地铁九号线第七合同段交通疏解及施工围挡方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
1）沈阳地铁九号线汪河路站招标设计文件和图纸； 2）车站周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料； 3）与现场业主、设计、监理会商意见； 4）辽宁省及沈阳市的相关规定； 5）有关交通设施、警示标志等的规定。 2、编制原则
1）在保证工程正常施工情况下，尽量减少对大通湖街现状交通影响，坚持道路安全有序的原则；
2）不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响，保证道路通畅的原则；
3）坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便，保证全运会交通流量；
4）与站点土建施工计划保持“一致性”，根据车流量少的特点尽量减少围挡分期施工方案进行分期疏解；
5）充分挖掘现有道路资源，合理利用车站对面绿化带和人行道开辟临时道路，最大限度保障正常交通；
6）施工时围挡严格按照方案中的坐标位置施做，不超越本疏解方案中给定的范围。
7）结合泥水盾构施工辅助设施占地多的特点，结合车站施工合理设置，尽量减少临时设施二次修建。
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【中铁十二局集团有限公司】 沈阳地铁九号线土建施工第七合同段
二、工程概况
1、车站及区间概况
汪河路站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构段埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站共4个出入口，除3、4号出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑。
汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+144.03，终点里程CK14+355.70，区间全长2238.876双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站双始发，曹仲站吊出。
2、车站地面交通现状
本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置（车站中心里程右CK12+017.930）。大通湖街往前为浑河，处于丁字路口，该站东南为规划的碧桂园大型公交汽车总站，东北规划为碧桂园银河城住宅区，西南为规划永辉大型超市与碧桂园银河城住宅区,西北为已建成的碧桂园玛丽蒂姆酒店。除西北地块外，其余三个象限地块现状均为空地或施工围挡用地，场地开阔，便于施工。大通湖街现状道路
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