目 录
1、编制依据 2、工程概况
3、拌和站总体规划及布局 4、拌和站建设方案
5、沥青拌和拌和站建设实施计划 6、标识标牌 7、安全文明施工
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237省道宝应段三期建设工程
沥青拌和站建设方案
1、编制依据
1.1 237省道宝应段三期建设工程BT项目合同 1.2 237省道宝应段三期建设工程施工图设计 1.3 《公路工程标准施工招标文件》（2009年版） 1.4 《公路建设管理法规》文件汇编（2009年版） 1.5 《扬州市干线公路建设工程标准化施工指南》 1.5 依据相关的技术标准、施工规范、规程
1.6 本公司所拥有的机械仪器设备、管理水平、技术科技水平、施工工法以及多年积累的类似工程的施工经验。 2、工程概况
237省道是江苏省规划建设中的南北公路主干线，在省道路网中具有重要地位。北段长10.286km，经泾河镇9个村（泾河村、泾农村、大同村、松竹村、虹桥村、东红村、刘上村、台许村、陈东村）和黄塍镇江跳村，上跨泾安河、泾张河、双干河、黄埔排河、大溪河、南泄水河，与县级道路泾安路、黄催线和村级道路大同路、泾蔡路、柳堡路、台许路平交。
工程需沥青混凝土约7万t。 3、拌和站总体规划及布局
3.1考虑实际情况，减少占用农田耕地和避免材料二次搬运，在淮江公路K44+500西侧青坎（原宝应县公路管理站料场）新建4000型沥青混合料拌和站。 3.2.沥青站毗邻京杭运河边、陆路紧邻淮江公路，地势开阔，水路、陆路交通十分方便，距离北段施工现场平均运距约15公里以内，交通便捷，水电充足，便于原材料进场及生产管理。
3.3沥青拌和站场地南北长265米，东西宽50-68米不等，总面积20000m2。拌和站拟安装一台英国帕克4000型沥青拌和设备，满足北段道路施工时沥青混合料最大需求量。
具体布置详见附图《北京市政集团237三期工程、宝应北沥青砼拌和站平面示意图》。
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4、拌和站建设方案 4.1 场地总体布局
1）按照三通一平的原则，对整个厂区进行硬化处理。首先清除原地面杂草、腐殖土等，清表厚度按15cm控制，然后回填15cm厚的5%石灰土或房渣土，并碾压密实。对场地硬化和进出场道路规划，主车道采用宽8m、厚25cm的C30水泥混凝土硬化，其余场地采用20cm厚C30水泥混凝土硬化。
2）场地硬化按照四周低、中心高和面层2%排水坡度；场地四周设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面。
3）场地外侧合适的位置设置污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。 4）拌和站按照标准化要求进行功能分区，规划分为作业区、存料区和办公区，相应位置见拌和站平面图。办公区内设办公室、试验室、配电房、宿舍、门卫房等共计200m2。存料区分四个规格石料仓，总存料量约为3.0万吨。办公区办公设施齐全、规章制度齐全。另在场内边角搭设卫生间。 4.2 拌和楼的设置
1）根据工程情况及进度计划，我方在拌和站配置一台英国帕克4000型尖嘴青拌和机，拌和机理论产量为280吨/小时。
2）拌和楼总长44.95米、宽31米，设立于拌和站北部。
3）按照拌和楼基础图浇筑拌和机基础，基础向下挖1米深度，基础内扎钢筋网后用C30混凝土浇筑。拌和机和基础各衔接点及支撑点安放预埋铁，安装设备时与设备衔接。
4）拌和机配置5个集料上料仓、2个可储100吨的矿粉桶仓，1个成品仓。所有设备在进场后协调统一、同步安装，确保相互位置准确。
5)矿粉罐基础施工
⑴每个矿粉罐直径3.5m，高9m，下设4条支腿，支腿采用Φ 219×8钢管，支腿下法兰80×80cm，螺栓采用Φ普通螺栓，自重约15吨。
⑵矿粉罐基础下挖1.0m，基础结构形式采用C30钢筋混凝土结构，混凝土基础平面尺寸为3.6×3.6m，厚度1.0m，配筋按Φ16钢筋间距15cm设置，钢筋净保护层4cm，具体设置详见下图（图中未示出架立钢筋，施工时依现场情况合理设置）。
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