地铁实习日记
地铁实习日记
第一篇： 地铁实习日记 3.3 201X. 3.3 星期二阴
今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都呆在工地上。从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构进行试桩。先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。巨大的回转桩机就要进行激动人心的机械挖桩了。
大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。大工程还是大工程，用的机械设备都是这么先进。 下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及钢丝捆扎后，钢筋笼变得更加牢固了。钢筋笼做好之后，大吊车也开过来了，然后再人工将大吊车的吊钩钩在钢筋笼上，由吊车将钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。之后就要由吊车向桩孔里放置钢筋笼了，这个步骤虽然听起来很简单，但实际操作起来却很复杂，因为要将钢筋笼恰好放入桩孔的中央，还好有一个经验比较丰富的操作手。
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最后的混凝土浇灌的过程就比较坎坷了，因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车的容量只有四吨，而实际浇灌需要量是十吨，如果分两次浇灌显然会有发生断桩的可能性。因为一直到五点时候，估计还有一个小时混凝土搅拌车才能到来，所以我就回学校了。
第二篇： 地铁实习记录
学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等
201X.1 1.21-201X.1 1.27 出勤情况： 全勤。所学知识如下：
行车组织的原则 行车组织工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 各单位各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。所做工作：
学习。能力提升： 了解地铁行车的基本要求。 201X.1 1.28-201X.1 04 出勤情况： 全勤。所学知识如下：
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行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行车工作由综控员负责。在正线双线区段，列车应以右侧单方向运行。正线上道岔编号上行为双号，下行为单号。各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。段、场由接近新号楼的线路起，顺序编号。折返线靠近上行线者编为双号，下行编为单号。所做工作：
学习。能力提升：
进一步了解地铁行车的基本要求。 201X.1 05-201X.1 11 出勤情况： 全勤。所学知识如下： 列车运行模式：
1自动驾驶（am）2自动防护人工驾驶模式（m）3限制人工驾驶模式（rm）4非限制人工驾驶模式（eum）原则上正线运行时，列车采用am模式运行。不具备am模式的列车采用m驾驶模式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，am、m模式向rm模式转换时须及时报告行车调度员。am、m、rm模式向eum模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许后方可进行。所做工作：
学习。能力提升： 了解行车模式 201X.1 12-201X.1 出勤情况：
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全勤。所学知识如下：
调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。遇下列情况，须发布调度命令。1封锁、开通区间时；2开行施工、实验列车时；3有关人员登乘司机室时；4封站或解除封站时；5控制权转换时；6按电话闭塞法行车时；7反方向运行时；8列车限速运行时；9区间疏导乘客时；10列车在站通过时；11列车救援时；12列车清人时；13行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令时。所做工作：
学习。能力提升：
了解行调何时发布调度命令。 201X.1 -201X.1 25 出勤情况： 全勤。所学知识如下：
正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。所做工作：
学习。能力提升： 了解行车闭塞法 201X.1
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26-201X.0 1.01 出勤情况： 全勤。所学知识如下：
遇下列概况之一是，改按进路闭塞法行车： 1、atp设备故障时；
2、未安装atp车载设备的列车运行时； 3、需要超过atp允许速度进行试验时； 4、列车推进运行时；
5、列车救援时。遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车； 1、列车反方向运行时；
2、按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；
3、遇地面信号机因故不能开放，且行车调度员及综控员与列车间的无线通讯均中断时；
4、未安装atp车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不能开放时。所做工作：
学习。能力提升： 进一步了解行车闭塞法 201X.0 1.02-201X.0 1.08 出勤情况： 全勤。所学知识如下：
列车凭车载信号设备的指示运行。超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。列车因故迫停时，司机须与
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