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关于737NG飞机自动油门电门组件解析与常见故障分析
作者：李佳明
来源：《世界家苑》2018年第05期
摘 要：自动油门电门组件英文名称Autothrottle Switchpack Assembly，它涉及Boeing737 NG飞机多个系统，此文详细的讲述了它所涉及的功能，并对部件内各个电门进行常见的故障与分析，为提升Boeing737 NG飞机此部件的故障排除提供一定的思路和排故方法。 关键词：自动油门电门组件；油门杆角度；故障 1.自动油门电门组件的介绍与功用
737NG飞机有左右两个Autothrottle Switchpack Assembly M1766和M1767，连接油门杆的下部的随动臂来作动。它共分为整体式与分离式，目前山航所有的737NG均采用方便拆装的整体式的部件。它给七个不同的系统传输油门杆的位置信息，共包含有九个微动电门。主要涉及系统包括：大翼防冰，速度刹车，起落架警告，自动刹车，发动机反推，气象雷达与起飞警告。
2.Autothrottle Switchpack Assembly常见故障与分析
当自动油门电门组件存在故障时，一般是九个电门中的单独电门故障，但是当有一个电门存在故障后，由于我公司737 NG飞机均采用整体式的部件，这就需要将整个部件更换送厂家维修。
S1电门故障现象与分析：前鼻舱速度刹车的作动筒不能够主动的收回，油门杆向前作动的时候，致使SPEEDBRAKE DO NOT ARM点亮。
原因分析：S1用于自动刹车控制系统，它给速度刹车组件供应位置信息，参照SSM27-62-11，S1作动角度为 TRA等于44度时，即当油门杆角度大于44时，可以给自动速度刹车组件提供接地的信号，S1存在问题时，不能供应信息接地，SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮，由于推油门杆不能使速度刹车作动筒不可以主动收回， S2或S3电门故障现象与分析：自动刹车不预位灯亮。
原因分析：参照 SSM32-42-11，TRA等于44度时S2和S3作动，传输的慢车信息到自动刹车控制组件是由S2和 S3电门是供给的，收回油门杆后无法给自动刹车控制组件提供慢车信息，当S2或S3电门有故障的时候，致使AUTOBRAKE DISARM点亮。
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S4/S5/S6电门故障现象与分析：P5板上的REVERSER亮，V148，V150出现在EAU面板上。
原因分析：参照SSM78-32-51，S4电门作动角度为TRA等于32度时，它是反推同步锁电门。S4使同步锁通电解锁，当拉起反推手柄的时候，如果S4电门问题，则无法给反推同步锁供应电源解锁，致使REVERSER灯亮。S5电门作动角度为TRA等于32时，电门是让反推预位的。此电门在作动反推手柄时，它供应电源信息给反推控制活门里面的预位电磁线圈，如果故障会导致REVERSER亮，并储存记录S830，S833故障信。S6作动角度为TRA等于32度时，它为反推收上电门，它作动在作动反推手柄的时候，为EAU供应反推收上电源信息，如果有问题会导致反推无法收上。
S7电门故障现象与分析：P5板上的大翼防冰电门无法打开，当飞机在地面的时候。 原因分析：参照SSM30-11-11，此电门作动角度为TRA等于60度时，为大翼防冰面板供应信息，当飞机在地面时。用于关闭大翼防冰活门来保持足够推力来爬升，当TRA大于60度时。如果此电门故障，P5的大翼防冰电门就无法打开。 S8电门故障现象与分析：起飞警告测试不能通过
原因分析：参照SSM31-53-11，S8电门作动角度为 TRA等于53度时，给PSEU提供起飞警告信号，如果 S8电门在油门杆角度大于53度时无法闭合，则无法提供接地信号，进而无警告信息，起飞警告测试不能通过。
S9电门故障现象与分析：PSEU灯亮，PSEU会有代码32-62003，32-62004
原因分析：参照SSM32-61-21，S9给PSEU供应油门杆的位置信息，S9电门作动角度为TRA等于64度时，用来产生起飞警告。如果S9电门在油门杆角度大于64度时无法闭合，则无法提供接地信号，进而使PSEU灯点亮，并且记录相应代码。 3.结语
经查询山航飞机维修管理信息系统，仅2013年至今，涉及自动油门电门组件的记录多达229起。从历史数据得知，32章和78章存在的问题比较大，参照前文的分析，S2/ S3涉及32章，S4/ S5/ S6涉及78章，针对此部件的故障率高，厂家和Boeing也做过分析并对部件进行不断的改装升级，从最开始的 P/ N254 A1150-7/-8，经-9/-10/-11/-12/-13/-14到现在的-15/-16，部件的可靠性有所提高。 参考文献
[1]美国波音飞机制造有限公司，飞机维护手册AMM
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[2]美国波音飞机制造有限公司，系统图解手册SSM （作者单位：山航工程技术公司）