龙源期刊ç½?/p>
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关于处理
CRH380A
型动车组
牵引变流å™?
故障
1
(代ç ?/p>
004
)的学习
作者:王振å¨?/p>
来源:《科技风ã€?/p>
2018
年第
19
�/p>
摘要:高压供电及牵引系统是动车组最重要的系统之一。以
E12
为例,全列车分为
7
个动
力单元:
M1+M2
�/p>
M3+M4
�/p>
M5+M6
�/p>
M7+M8
�/p>
M9+M10
�/p>
M11+M12
�/p>
M13+M14
,每
2
节车
厢作为一个单元ã€?/p>
25kV
�/p>
50Hz
单相交流电源从接触网经受电弓处受电通过
VCB
与牵引变压器
1
次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置(牵引变流装置
包括整流器和逆变器)及八台牵引电机。牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电,制动时
将制动再生电能反馈回电网。以
M1+M2
单元为例:牵引变流装ç½?/p>
M1
车ã€?/p>
M2
车各设置
1
ç»?/p>
牵引变流器(
CI
),牵引变流器(
CI
)除在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时ç”?/p>
力再生控制之外还具有保护功能ã€?/p>
关键词:动车组;牵引变流器;牵引变压器;牵引电机
1
牵引变压å™?/p>
1.1
牵引变压器概è¦?/p>
TBQ343855/25A
型和
ATM9D
型牵引变压器分别为南车电机和大同
ABB
厂供货,具有ä»?/p>
下特点ã€?/p>
[1]
ï¼?/p>
1
ï¼?/p>
2
次绕组为
2
个独立绕组,每个绕组与一台牵引变流装置连接,ä½?/p>
2
次绕组具有高
电抗和弱藕合性,确保牵引变流器具有稳定运行的特性。另外,
1
次绕组配置了
2
个并联结æž?/p>
的线圈ã€?/p>
ï¼?/p>
2
ï¼?/p>
为了减轻重量ï¼?/p>
1
次线圈采用了铝质线圈ã€?/p>
ï¼?/p>
3
ï¼?/p>
1
次绕组接地侧ã€?/p>
2
次绕组侧å�?/p>
3
次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂å°?/p>
11
æ ?/p>
铜质中心导线注塑一块端子板。使ç”?/p>
3
次绕组侧的端子,并引å‡?/p>
2
根中心导线ã€?/p>
1.2
牵引变压器外部结æž?/p>
本变压器与以往的牵引变压器一样具有金属波纹管油枕。该油枕安装在牵引变压器中心é™?/p>
近部位,波纹管为圆形不锈钢制的焊接管。油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通,æ²?/p>
充填在波纹管的外侧,波纹管的内侧与大气相通ã€?/p>