2
城际
ATO
系统需求分æž?/p>
2.1.
城际铁路
ATO
功能需求分æž?/p>
根据上文城市轨道交é€?/p>
ATO
系统提及的功能,
下文主要进行城际çº?/p>
ATO
çš?/p>
功能需求分析ã€?/p>
(1)
列车自动驾驶功能
本文提及的城际线最高运行速度ä¸?/p>
200km/h
ï¼?/p>
线路长度一般在
100km
左右ã€?/p>
和城市轨道交通类似,
城际轨道交通也存在客流量巨大,
站站停车的情况,
这就
要求列车频繁地进行启动、加速、制动、减速等操作,同时还需要满足准点、舒
适、节能运行,这些对驾驶要求极高,使司机承受很大的体力、精神压力。因æ?/p>
完全有必要研发城际线列车自动驾驶系统ï¼?/p>
取代司机驾驶列车运行ï¼?/p>
一方面减轻
司机工作压力,同时也提升列车运营能力。可通过对增åŠ?/p>
ATO
车载设备,同æ—?/p>
�/p>
CTC S-2
列控系统地面应答器组内增加相关线路数据报文,实现列车自动驾驶
功能ã€?/p>
(2)
列车精确停车功能
城际铁路站台上也设有屏蔽门,因此,列车驾驶必须要实现精确停车。城
际铁路站间距离短ï¼?/p>
运量大,
频繁起停车,
仅靠司机人工驾驶很难保证精确停车ã€?/p>
因此ï¼?/p>
ATO
系统的精确停车功能显得极其重è¦?/p>
可以在车站股道内适当距离进行
应答器布置,
提高
ATP
系统的测距精度,
提升对停车点的控制精度,
实现列车ç²?/p>
确停车功能ã€?/p>
(3)
列车车门管理功能
和地铁类似,城际铁路车运行控制系统具有车门监控功能。通过
ATP
å’?/p>
ATO
系统与车辆系统的联动,对车门实现安全控制。列车车门管理功能应åœ?/p>
ATP
的监控之下实现,通过
ATO
子系统请求指令控制车门打开ã€?/p>
2.2. ATO
系统定义
列车自动驾驶子系ç»?/p>
ATO ( Automatic Train Operation )
�/p>
ATC
系统的重è¦?/p>
子系