钣金试题
一?/p>
判断?/p>
（正确的画“√?/p>
，错误的画“×?/p>
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（每?/p>
1
分）
1
、车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。………………………………………………（
×
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2
、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。…………………………………………（
×
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3
、点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。………………………………………（
×
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4
、点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。………………………………（
×
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5
、同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。…………………………………（
×
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6
、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。………（
×
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7
、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。………………………………………（
×
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8
、车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。…………………………………………（
×
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9
、三维测量是长度和宽度尺寸的测量。…………………………………………………（
×
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10
、车身测量时车身中间部分最先测量。…………………………………………………（
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11
、中心线不用于测量车身宽度尺寸。……………………………………………………（
×
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12
、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置?/p>
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13
、车身测量的误差允许为正?/p>
5
毫米。…………………………………………………（
×
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14
、测量的尺寸越短，测量的精度越高。…………………………………………………（
×
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15
、数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。…………………………………………（
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16
、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。……………………………（
×
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17
、测量时，为测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。………………………（
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18
、电子测量系统软件储存有车身数据表。………………………………………………（
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19
、电子测量系统只能测量长度和宽度。…………………………………………………（
×
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20
、高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。………………………（
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21
、在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。………………………………（
×
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22
、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。………………………………………（
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23
、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。………………………（
×
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24
、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。……………………………………………（
×
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25
、车身修理人员有责任把基本结构全部修好。…………………………………………（
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26
、不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。…（
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27
、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。……………………………………（
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28
、对车身所有部件的损坏都可以校正。……………………………………………………（
×
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2
、对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。…………（
×
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30
、对车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸进行。………………（
×
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31
、现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二保焊、电弧焊和钎焊。…………………（
×
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32
、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。…………………………………………（
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33
、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。…………………………（
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34
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MIG
焊和
MAG
焊的含义是相近的?/p>
。……………………………………………………（
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35
、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，这样不会降低强度。…（
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36
、车身上几乎所有的钢材都可以用一根通用型的焊丝来焊接。………………………（
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37
、使用二保焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。…………………………（
×
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38
、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。…（
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39
、对于薄金属板防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。……………………（
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40
、焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。……………………………………………（
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二?/p>
单项选择?/p>
（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分?/p>
（每?/p>
1
分）