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】本文由李雪梅老师精心收编整理,同学们定要好好复习?/p>
桥面板内力计算基本方?/p>
桥面板内力计算基本方?/p>
多跨连续单向?/p>
弯矩计算模式假定
常见的桥面板实质上是一个支承在一系列弹性支承上的多
跨连续板。此外,板与梁肋系整体相连的。由此可见,各根
主梁的不均匀弹性下沉和梁肋本身的扭转刚度必然会影响
到桥面板的内力,所以桥面板的实际受力情况是相当复杂
的?/p>
目前?/p>
通常采用较简便的近似方法进行计算?/p>
对于弯矩?/p>
先算出一个跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中
弯矩
M
,再乘以偏安全的经验系数加以修正,以求得支点?/p>
和跨中截面的设计弯矩。弯矩修正系数可视板?/p>
t
与梁肋高
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l
的比值来选用?/p>
支点剪力计算模式
当需要计算单向板的支点剪力时,可不考虑板和主梁的弹?/p>
固结作用,此时荷载必须尽量靠近梁肋边缘布置?/p>
铰接悬臂?/p>
对于相邻翼缘板沿板互相做成铰接的桥面板,计算悬臂根部
活载弯矩
M
时,最不利的荷载位置是把车轮荷载对中布置在
铰接处?/p>
悬臂?/p>
对于沿板边纵缝不相连结的自由悬臂板,在计算根部最大弯
矩时,应将车轮荷载靠板的边缘布置?/p>