硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工?/p>
中铁二局股份有限公司城通公?/p>
1.
前言
在城市地铁施工中,基坑土方开挖进度是制约车站工期的关键因素,尤其是在?/p>
岩地质中,如何安全高效的完成基坑土石方开挖工作是一个越来越突出的难题?/p>
东莞地铁
R2
?/p>
2303B
标车站底板埋深约在地?/p>
16
?/p>
17.5m
之间?/p>
大部分位于强?/p>
中等、微风化混合片麻岩中,局部位于硬塑状残积土层及全风化岩层中,基坑部分?/p>
域存?/p>
0-6m
范围不等厚度的微风化岩石?/p>
为保证施工工期,
选用了控制爆破施工工法,
取得了较好的技术和经济效益?/p>
2.
工法特点
2.1
采用预裂爆破技术在靠围护结构侧形成隔振破碎带,保护围护结构及基坑安
全?/p>
2.2
主爆破区采用台阶松动微差控制爆破技术,
有效降低爆破振速,
减小对周围建
筑、居民的影响?/p>
3.
适用范围
适应于基坑周边条件复杂、对爆破振动控制要求高的硬岩地质条件下深基坑开?/p>
工程?/p>
4.
工艺原理
车站基坑爆破拟采用“一次预裂爆?/p>
+
一次微差松动控制爆破技术”施工。即靠近?