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地铁运营隧道道床上浮应急和整治剖析
作者:张薇?/p>
来源:《建筑建材装饰?/p>
2015
年第
13
?/p>
摘要:随着社会经济的快速发展,城市交通业取得了显著的成绩,尤其是在地铁交通运?/p>
方面。在现阶段,地铁作为许多城市重要交通工具和基础设施,面临很大的运载工作,这就要
需要重视地铁运用的安全性。地铁运营隧道道床在线路设备中有着非常重要的地位,其养护的
水平高低直接影响了地铁运营是否安全,尤其是对道床的养护。因此,加强对道床病害的治理
和研究工作,成为地铁运营中的核心任务。本文主要结合隧道道床普遍存在的特点,以某地?/p>
运营隧道道床上浮事件为例,总结了事件发生的原因,并对其应急和整治措施进行深入的分
析,为后续类似事件提供了可靠的理论依据,从而推动了地铁运营的健康可持续发展?/p>
关键词:地铁运营;隧道道床;上浮;应急;整治
前言
地铁运营隧道道床上浮作为道床病害的一种类型,其严重威胁了地铁运营的安全可靠性,
为地铁设施和乘客的安全带来一定的隐患,从而造成地铁交通业资金的大量流失,阻碍了地?/p>
运营的进一步发展。因此,如何有效地应急和整治道床上浮病害,成为值得人们去探讨的一?/p>
话题。针对道床上浮的原因,提出了相应的解决措施,有效提高了地铁运营的安全可靠性?/p>
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地铁运营隧道道床普遍存在的特?/p>
目前在地铁运营线路中普遍采用整体道床这种无砟轨道形式。在现阶段的地铁轨道中配?/p>
的混凝土材质的整体道床主要是由钢筋混凝土短轨枕、道床、基础以及排水设施等部分构成,
并在硬性较强的岩石基础、隧道的仰拱和混凝土的桥面上,布置道床里边的钢筋,将这些钢筋
的扣件、钢轨和预先制成的短轨枕相互定位后,对现场的混凝土道床进行浇筑。由于制成的?/p>
凝土道床容易受到混凝土的温度、收缩效应以及超荷载作用下列车发生的弯曲力的影响,因
此,就需要对道床进行分段浇筑,同时配置合理的伸缩缝,进而避免混凝土的道床分裂。通常
情况下在洞口
300m
处,伸缩缝间距控制在
6.25m
内。除此之外,在一些隧道容易出现衬砌沉
降的缝隙处,也需要对混凝土道床布置伸缩缝。其伸缩缝布置的地方要与钢轨接口错开?/p>
相比较传统有诈道床来说,整体道床拥有平顺程度较高、施工方便、整体性能较好和降?/p>
施工成本等优势,但是它对施工的精度和道床基础要求较高。一旦发生道床病害,很难整治?/p>
修。因此,就需要结合实际病害情况,加强对道床病害的应急和整治措施的研究,从而提出科
学合理的应急整治措施,达到地铁安全运营的目标?/p>
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工程概况