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译文

 

China’s High

-

speed Rail Revolution

 

中国的高速铁路革?/p>

 

While 

other 

countries 

still 

debate 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already 

reality 

in 

China. 

But 

have 

recent 

corruption 

allegations and growing concerns about the safety of the 

high

-

speed 

rail 

network 

cast 

a 

shadow 

that 

could 

prevent 

future 

progress 

of 

the 

projects? 

Elisabeth 

Fischer reports.

 

When 

China

?/p>

s 

Premier 

Wen 

Jiabao 

boarded 

the 

first 

bullet 

train 

to 

open 

the 

service 

of 

the 

new 

high

-

speed 

line between Beijing and Shanghai on 30 June 2011, he 

described 

the 

step 

as 

a 

?/p>

new 

chapter

?/p>

 

in 

China

?/p>

s 

railway 

history, 

with 

great 

significance 

for 

the 

improvement of the country

?/p>

s transportation system and 

social and economic development. While other countries 

argue 

about 

the 

pros 

and 

cons 

of 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already reality in China.

 

More than 130,000 construction workers and engineers 

worked round the clock to complete yet another one of 

the 

country

?/p>

s 

high

-

speed 

lines. 

Only 

38 

months 

after 

breaking 

ground in 

April 

2008, the first 

bullet 

train 

on 

the 

1,318km

-

long 

high

-

speed 

line 

left 

Beijing 

on 

route 

to Shanghai.

 

 

Accelerating 

to 

300km/hr 

about 

ten 

minutes 

after 

leaving the capital, the new line connects China

?/p>

s two 

major 

metropolitan 

hubs 

in 

only 

four 

hours 

and 

48 

minutes 

?/p>

 

compared 

to 

about 

ten 

hours 

on 

the 

old 

railway.

 

Originally 

designed 

for 

speeds 

up 

to 

380km/hr, 

the 

Beijing

-

Shanghai 

train 

speed 

blows 

away 

not 

only 

France

?/p>

s TGV

, which runs from Lorraine to Champagne 

and 

averages 

272km/hr, 

but 

also 

China

?/p>

s 

first 

虽然其他国家仍在争论

高铁?/p>

但高铁在中国已经

成为现实?/p>

但最近的腐败

指控和对高速铁路网?/p>

安全的日益担忧是否给

这些项目未来的进展蒙

上了一层阴影?伊丽?

白费舍尔报道?/p>

 

2011

?/p>

6

?/p>

30

日,中国

总理温家宝登上首列开

通京沪高铁的子弹头列

车时?/p>

将这一举措形容?/p>

中国铁路史上的“新?/p>

章”,对改善中国交通体

系和社会经济发展具有

重要意义?/p>

当其他国家争

论高铁的利弊时,

高铁?/p>

中国已经成为现实?/p>

 

超过

13

万名建筑工人?/p>

工程师夜以继日地工作?

以完成该国又一条高?

线路。仅?/p>

2008

?/p>

4

?/p>

破土动工

38

个月后,?

一?/p>

138

公里长的高速列

车就离开北京前往上海?/p>

 

这条新线在离开首都?

十分钟后加速至

300

公里

/

小时,仅用了

4

小时

48

分钟就连接了中国两个

主要的大都市中心?/p>

而在

旧铁路上的时间约?/p>

10

小时?/p>

 

京沪高铁最初的设计?

速可?/p>

380

公里?/p>

它不?

将法国的

TGV ( TGV )

?/p>

洛林开往香槟?/p>

平均时?/p>

272

公里,而且还将中国

首列京津高速列?/p>

(

平均

时?/p>

230

公里

)

赶跑

 

今年

1

月,

中国开通了?

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China’s High

-

speed Rail Revolution

 

中国的高速铁路革?/p>

 

While 

other 

countries 

still 

debate 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already 

reality 

in 

China. 

But 

have 

recent 

corruption 

allegations and growing concerns about the safety of the 

high

-

speed 

rail 

network 

cast 

a 

shadow 

that 

could 

prevent 

future 

progress 

of 

the 

projects? 

Elisabeth 

Fischer reports.

 

When 

China

?/p>

s 

Premier 

Wen 

Jiabao 

boarded 

the 

first 

bullet 

train 

to 

open 

the 

service 

of 

the 

new 

high

-

speed 

line between Beijing and Shanghai on 30 June 2011, he 

described 

the 

step 

as 

a 

?/p>

new 

chapter

?/p>

 

in 

China

?/p>

s 

railway 

history, 

with 

great 

significance 

for 

the 

improvement of the country

?/p>

s transportation system and 

social and economic development. While other countries 

argue 

about 

the 

pros 

and 

cons 

of 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already reality in China.

 

More than 130,000 construction workers and engineers 

worked round the clock to complete yet another one of 

the 

country

?/p>

s 

high

-

speed 

lines. 

Only 

38 

months 

after 

breaking 

ground in 

April 

2008, the first 

bullet 

train 

on 

the 

1,318km

-

long 

high

-

speed 

line 

left 

Beijing 

on 

route 

to Shanghai.

 

 

Accelerating 

to 

300km/hr 

about 

ten 

minutes 

after 

leaving the capital, the new line connects China

?/p>

s two 

major 

metropolitan 

hubs 

in 

only 

four 

hours 

and 

48 

minutes 

?/p>

 

compared 

to 

about 

ten 

hours 

on 

the 

old 

railway.

 

Originally 

designed 

for 

speeds 

up 

to 

380km/hr, 

the 

Beijing

-

Shanghai 

train 

speed 

blows 

away 

not 

only 

France

?/p>

s TGV

, which runs from Lorraine to Champagne 

and 

averages 

272km/hr, 

but 

also 

China

?/p>

s 

first 

虽然其他国家仍在争论

高铁?/p>

但高铁在中国已经

成为现实?/p>

但最近的腐败

指控和对高速铁路网?/p>

安全的日益担忧是否给

这些项目未来的进展蒙

上了一层阴影?伊丽?

白费舍尔报道?/p>

 

2011

?/p>

6

?/p>

30

日,中国

总理温家宝登上首列开

通京沪高铁的子弹头列

车时?/p>

将这一举措形容?/p>

中国铁路史上的“新?/p>

章”,对改善中国交通体

系和社会经济发展具有

重要意义?/p>

当其他国家争

论高铁的利弊时,

高铁?/p>

中国已经成为现实?/p>

 

超过

13

万名建筑工人?/p>

工程师夜以继日地工作?

以完成该国又一条高?

线路。仅?/p>

2008

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4

?/p>

破土动工

38

个月后,?

一?/p>

138

公里长的高速列

车就离开北京前往上海?/p>

 

这条新线在离开首都?

十分钟后加速至

300

公里

/

小时,仅用了

4

小时

48

分钟就连接了中国两个

主要的大都市中心?/p>

而在

旧铁路上的时间约?/p>

10

小时?/p>

 

京沪高铁最初的设计?

速可?/p>

380

公里?/p>

它不?

将法国的

TGV ( TGV )

?/p>

洛林开往香槟?/p>

平均时?/p>

272

公里,而且还将中国

首列京津高速列?/p>

(

平均

时?/p>

230

公里

)

赶跑

 

今年

1

月,

中国开通了?

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China’s High

-

speed Rail Revolution

 

中国的高速铁路革?/p>

 

While 

other 

countries 

still 

debate 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already 

reality 

in 

China. 

But 

have 

recent 

corruption 

allegations and growing concerns about the safety of the 

high

-

speed 

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cast 

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shadow 

that 

could 

prevent 

future 

progress 

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the 

projects? 

Elisabeth 

Fischer reports.

 

When 

China

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Premier 

Wen 

Jiabao 

boarded 

the 

first 

bullet 

train 

to 

open 

the 

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the 

new 

high

-

speed 

line between Beijing and Shanghai on 30 June 2011, he 

described 

the 

step 

as 

a 

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new 

chapter

?/p>

 

in 

China

?/p>

s 

railway 

history, 

with 

great 

significance 

for 

the 

improvement of the country

?/p>

s transportation system and 

social and economic development. While other countries 

argue 

about 

the 

pros 

and 

cons 

of 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already reality in China.

 

More than 130,000 construction workers and engineers 

worked round the clock to complete yet another one of 

the 

country

?/p>

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high

-

speed 

lines. 

Only 

38 

months 

after 

breaking 

ground in 

April 

2008, the first 

bullet 

train 

on 

the 

1,318km

-

long 

high

-

speed 

line 

left 

Beijing 

on 

route 

to Shanghai.

 

 

Accelerating 

to 

300km/hr 

about 

ten 

minutes 

after 

leaving the capital, the new line connects China

?/p>

s two 

major 

metropolitan 

hubs 

in 

only 

four 

hours 

and 

48 

minutes 

?/p>

 

compared 

to 

about 

ten 

hours 

on 

the 

old 

railway.

 

Originally 

designed 

for 

speeds 

up 

to 

380km/hr, 

the 

Beijing

-

Shanghai 

train 

speed 

blows 

away 

not 

only 

France

?/p>

s TGV

, which runs from Lorraine to Champagne 

and 

averages 

272km/hr, 

but 

also 

China

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s 

first 

虽然其他国家仍在争论

高铁?/p>

但高铁在中国已经

成为现实?/p>

但最近的腐败

指控和对高速铁路网?/p>

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这些项目未来的进展蒙

上了一层阴影?伊丽?

白费舍尔报道?/p>

 

2011

?/p>

6

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30

日,中国

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通京沪高铁的子弹头列

车时?/p>

将这一举措形容?/p>

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章”,对改善中国交通体

系和社会经济发展具有

重要意义?/p>

当其他国家争

论高铁的利弊时,

高铁?/p>

中国已经成为现实?/p>

 

超过

13

万名建筑工人?/p>

工程师夜以继日地工作?

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线路。仅?/p>

2008

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4

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38

个月后,?

一?/p>

138

公里长的高速列

车就离开北京前往上海?/p>

 

这条新线在离开首都?

十分钟后加速至

300

公里

/

小时,仅用了

4

小时

48

分钟就连接了中国两个

主要的大都市中心?/p>

而在

旧铁路上的时间约?/p>

10

小时?/p>

 

京沪高铁最初的设计?

速可?/p>

380

公里?/p>

它不?

将法国的

TGV ( TGV )

?/p>

洛林开往香槟?/p>

平均时?/p>

272

公里,而且还将中国

首列京津高速列?/p>

(

平均

时?/p>

230

公里

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月,

中国开通了?

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China’s High-speed Rail Revolution - 百度文库
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China’s High

-

speed Rail Revolution

 

中国的高速铁路革?/p>

 

While 

other 

countries 

still 

debate 

high

-

speed 

rail, 

it 

is 

already 

reality 

in 

China. 

But 

have 

recent 

corruption 

allegations and growing concerns about the safety of the 

high

-

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shadow 

that 

could 

prevent 

future 

progress 

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the 

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Elisabeth 

Fischer reports.

 

When 

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Premier 

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open 

the 

service 

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the 

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speed 

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described 

the 

step 

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China

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history, 

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great 

significance 

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the 

improvement of the country

?/p>

s transportation system and 

social and economic development. While other countries 

argue 

about 

the 

pros 

and 

cons 

of 

high

-

speed 

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it 

is 

already reality in China.

 

More than 130,000 construction workers and engineers 

worked round the clock to complete yet another one of 

the 

country

?/p>

s 

high

-

speed 

lines. 

Only 

38 

months 

after 

breaking 

ground in 

April 

2008, the first 

bullet 

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the 

1,318km

-

long 

high

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speed 

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left 

Beijing 

on 

route 

to Shanghai.

 

 

Accelerating 

to 

300km/hr 

about 

ten 

minutes 

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leaving the capital, the new line connects China

?/p>

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major 

metropolitan 

hubs 

in 

only 

four 

hours 

and 

48 

minutes 

?/p>

 

compared 

to 

about 

ten 

hours 

on 

the 

old 

railway.

 

Originally 

designed 

for 

speeds 

up 

to 

380km/hr, 

the 

Beijing

-

Shanghai 

train 

speed 

blows 

away 

not 

only 

France

?/p>

s TGV

, which runs from Lorraine to Champagne 

and 

averages 

272km/hr, 

but 

also 

China

?/p>

s 

first 

虽然其他国家仍在争论

高铁?/p>

但高铁在中国已经

成为现实?/p>

但最近的腐败

指控和对高速铁路网?/p>

安全的日益担忧是否给

这些项目未来的进展蒙

上了一层阴影?伊丽?

白费舍尔报道?/p>

 

2011

?/p>

6

?/p>

30

日,中国

总理温家宝登上首列开

通京沪高铁的子弹头列

车时?/p>

将这一举措形容?/p>

中国铁路史上的“新?/p>

章”,对改善中国交通体

系和社会经济发展具有

重要意义?/p>

当其他国家争

论高铁的利弊时,

高铁?/p>

中国已经成为现实?/p>

 

超过

13

万名建筑工人?/p>

工程师夜以继日地工作?

以完成该国又一条高?

线路。仅?/p>

2008

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4

?/p>

破土动工

38

个月后,?

一?/p>

138

公里长的高速列

车就离开北京前往上海?/p>

 

这条新线在离开首都?

十分钟后加速至

300

公里

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小时,仅用了

4

小时

48

分钟就连接了中国两个

主要的大都市中心?/p>

而在

旧铁路上的时间约?/p>

10

小时?/p>

 

京沪高铁最初的设计?

速可?/p>

380

公里?/p>

它不?

将法国的

TGV ( TGV )

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洛林开往香槟?/p>

平均时?/p>

272

公里,而且还将中国

首列京津高速列?/p>

(

平均

时?/p>

230

公里

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今年

1

月,

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