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2
单元
课文
B
配气机构
1.
配气机构的工作原?/p>
你已经看到,对进气行程,进气门必须打开。在压缩和作功行程,两个气门都必须保
持关闭?/p>
在排气行程,
排气门开启?/p>
设计师们必须设计一种在适当的时刻能将气门打开和关
闭的装置?/p>
轴上带有被称为凸轮凸起的蛋形的隆起处?/p>
凸轮凸起经过机械加工而成?/p>
作为?/p>
轴的一个整体构成部分。这根轴叫做凸轮轴?/p>
气门升起的距离、气门保持开启的时间长短以及气门开、闭的快慢,全都收凸轮凸?/p>
的高度和外形的控制?/p>
正像你后面所见,让凸轮凸起与气门杆本身的末端接触是不实际的,因为凸轮轴在?/p>
门上方,离气门杆末端有一定距离?/p>
当凸轮轴转动时,凸轮凸起甚至会够不着气门杆。因此,在凸轮凸起与气门杆之间安
装了气门挺杆?/p>
挺杆的上端与凸轮凸起接触?/p>
下端几乎与气门杆接触?/p>
气门挺杆在气缸盖?/p>
镗出的一个孔中上、下运动,它将气门杆与凸轮轴隔开?/p>
你已经研究了一种开启和关闭气门的方法。下一个问题是怎样来驱动和以怎样的速度
驱动凸轮轴。每个气门都必须在以一个行程中开启。进气门在进气行程中开启,而在压缩?/p>
作功和排气行程中保持关闭?/p>
这表明,
凸轮凸起必须必须转动足够快,
每到第四个行程就?/p>
将气门提升一次?/p>
你会发现,活塞每转动四个行程,凸轮凸起就要转动一整圈。不要忘记,活塞的四?/p>
行程需要曲轴转两圈。也可以说,曲轴每转两圈?/p>
凸轮轴必须转一圈?/p>
如果说到凸轮轴的?/p>
速,可以说凸轮轴的转速是曲轴转速的一半?/p>
如果曲轴在转动中,凸轮轴的转速必须是曲轴转速的一半,用旋转的曲轴来带动凸?/p>
轴似乎是合乎逻辑的?/p>
驱动凸轮轴的一种简单的方法就是用齿轮传动或带传动?/p>
一个齿轮固
定到曲轴的端部,
另一个固定到凸轮轴的端部?/p>
较小的曲轴齿轮通过传动带驱动较大的凸轮
轴齿轮?/p>
例如,如果曲轴上的小齿轮?/p>
10
个齿,凸轮轴上的大齿轮有
20
个齿,曲轴驱动凸?/p>
轴转动时,凸轮轴的速度正好是曲轴速度?/p>
1/2
?/p>
2.VVT
——丰田的连续可变的气门定?/p>
对雷克萨?/p>
GS
系列轿车来说?/p>
最重要的和最令人满意的变化发生在动力装置方面?/p>
?/p>
GS300
车型来说,雷克萨斯通过引入
VVT
(连续可变的气门定时)系统,给去年的
3.0L
?/p>
列六缸发动机赋予了新的生命。在测功机上?/p>
VVT
仅仅显示出功率增?/p>
5hp
,转矩增?/p>
10
lb
f
·
ft
,但是这却意味着燃油经济性提高了
1.6
英里
/
小时?/p>
mpg
?/p>
、怠速更加平稳、加利福
尼亚
TLEV
(过渡低排放汽车)认证和
0~60
英里
/
小时的加速时间快了半秒钟?/p>
通过采用
VVT
,丰田公司消除了传统气门定时的折衷问题。通过连续可变进气门定?/p>
(高?/p>
60
°曲轴转角?/p>
,丰田公司优化了低速到中速的转矩,提高了燃油经济性,降低了排
放,而对怠速没有不利影响?/p>
实际上,该系统控制着气门重叠期。这就意味着该系统能够完全消除气门重叠期来获
取极为平稳的怠速,
或者使气门重叠期达到最大,
以便增加容积效率和降低泵气损失——在
所有的发动机转速下,这将转变成功率、经济性和低排放?/p>
该系统的核心部件就是进气凸轮轴带轮。此带轮由内、外两个部分组成。里面的部分
固定到凸轮轴上,
比国内通过螺旋花键齿套在带传动的外带轮的内部?/p>
一个电子控制液压活
塞使两个带轮半件相对运动,结果与凸轮轴相连的半件在外带轮内转动?/p>