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老外是这样管理船舶的——?/p>

COSCO SEATTLE

”轮随船报告

 

 

去年

11

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5

日,

我受公司的指派,

同轮机长李煦一起登上中远集运美西航?/p>

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COSCO SEATTLE

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轮,进行为期一个航次的学习考察,前后历?/p>

34

天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的

7488TEU

第六代大型集装箱船,

2004

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10

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29

日出厂。目前该轮由德国

E.R.SCHIFFAHRT

?/p>

司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理,接触和学习国外公司先?/p>

的船舶管理理念和管理技术,

进一步熟?/p>

ISM

规则在船舶中的实际运行,

以及了解大功率柴油机

的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用,特别是超大型船舶操纵,在学习和与国外同行共

事交流互动过程中搜集相关资料,获取有用信息,的确受益匪浅?/p>

 

                                          

一?/p>

 

基本概况

 

 

 

中远西雅图轮是德?/p>

E.R

公司出租给中远集运的第三艘投?/p>

SEA

线运营的船舶?/p>

该轮船舶?/p>

长度

300.07

米,船宽

42.8

米,型深

24.6

米,最大高?/p>

65.19

米,夏季满载水尺

13

米;货舱?/p>

7

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1

总共

8

个大舱,装箱?/p>

7488TEU

,其中甲?/p>

3988TEU

,舱?/p>

3500TEU

,冷箱数?/p>

500

只;

设计航?/p>

25.1

节;主机满载

102RPM

日耗燃?/p>

268

吨,

副机日耗燃?/p>

8

吨,每天自造谈?/p>

40

吨,

安装谈水净化装置,直接可以饮用,不需要补给谈水,也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗,

船舶最大定编是

31

人(包括一名引水员?/p>

,本航次在船人员

25

人——正式船?/p>

20

人?/p>

3

名实?/p>

生,

2

名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾:船长、大副、四轨是克罗地亚(南斯拉夫)

人,轮机长、大管轮是英国人,二副和三轨是德国人,电机员是波兰人,其余人员是菲律宾籍?/p>

船上的工作语言是英语?/p>

 

 

 

船舶舱与舱之间的过道设计很好,让人感觉很结实,对装箱作业和绑扎提供了很大的方便?/p>

尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理?/p>

前后的带缆甲板,

设备的选型和布置比较合理,

看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上?/p>

GMDSS

设备,仪器设备先进并都是

双配套,已经安装

VDR

设备。机舱设备布局合理,机舱和集控室空间大。船体钢板厚?/p>

60MM

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加强梁钢板厚?/p>

80MM

,总体船舶很强壮。生活区宽敞,房间的布置合理,装修到位,局部细?/p>

简化;运动器材,桑拿浴室,室内游泳池,设备齐全;生活区色调设计比较人性化?/p>

 

 

                                           

二、体系运?/p>

 

    

驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹,一目了然;但是大文件和

表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里,查阅和存档十分方便?/p>

他们的体系比较简单,

但具有较强的可操作性,

而且对船上的管理要求很高?/p>

这样做的好处就是?/p>

对公司任何船舶的标准是一样的,保证体系的唯一性,从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观

测,船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表,所以他们有很多

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CHECK LIST

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。例如:

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ARRIV

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;装卸作?/p>

记录在?/p>

PORT OPERATIONS LOG

”上,记录港口工人在船上?/p>

BAY

作业情况,绑扎检查情况,

舱盖板开关时间(此记录本平时存放在甲板部办公室)

。又如:驾驶台有?/p>

BELL LOG

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,主要记

录引水上下,开航水尺,货物,存油水,稳性,演习等,还有?/p>

GPS LOG

”和?/p>

RADIO LOG

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等记录本。值得一提的是,船员都很认真地根据要求逐项落实,不会仅仅应付了事。船上的日常

工作有章可循,不明确的地方可以在体系中查找依据,有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求

和操作指南。比如:抵美国港口前的相关要求和记录,在美国加油的特别要求,在澳大利亚压?/p>

的管理要求等。在这一点上,他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息,相当于我们的机?/p>

海务、保安信息,将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上,包括公司所?/p>

51

艘船舶的动态也每周下发各船舶,人员调动安排每月发一次,很有透明度,个别特殊要求可以

提出。同时经常更新体系的相关内容?/p>

 

 

 

他们公司的管理要求和管理水平确实很高,平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室?

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COSCO SEATTLE

”轮随船报告

 

 

去年

11

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5

日,

我受公司的指派,

同轮机长李煦一起登上中远集运美西航?/p>

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COSCO SEATTLE

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轮,进行为期一个航次的学习考察,前后历?/p>

34

天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的

7488TEU

第六代大型集装箱船,

2004

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10

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29

日出厂。目前该轮由德国

E.R.SCHIFFAHRT

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司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理,接触和学习国外公司先?/p>

的船舶管理理念和管理技术,

进一步熟?/p>

ISM

规则在船舶中的实际运行,

以及了解大功率柴油机

的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用,特别是超大型船舶操纵,在学习和与国外同行共

事交流互动过程中搜集相关资料,获取有用信息,的确受益匪浅?/p>

 

                                          

一?/p>

 

基本概况

 

 

 

中远西雅图轮是德?/p>

E.R

公司出租给中远集运的第三艘投?/p>

SEA

线运营的船舶?/p>

该轮船舶?/p>

长度

300.07

米,船宽

42.8

米,型深

24.6

米,最大高?/p>

65.19

米,夏季满载水尺

13

米;货舱?/p>

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总共

8

个大舱,装箱?/p>

7488TEU

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3988TEU

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500

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25.1

节;主机满载

102RPM

日耗燃?/p>

268

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副机日耗燃?/p>

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吨,每天自造谈?/p>

40

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安装谈水净化装置,直接可以饮用,不需要补给谈水,也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗,

船舶最大定编是

31

人(包括一名引水员?/p>

,本航次在船人员

25

人——正式船?/p>

20

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2

名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾:船长、大副、四轨是克罗地亚(南斯拉夫)

人,轮机长、大管轮是英国人,二副和三轨是德国人,电机员是波兰人,其余人员是菲律宾籍?/p>

船上的工作语言是英语?/p>

 

 

 

船舶舱与舱之间的过道设计很好,让人感觉很结实,对装箱作业和绑扎提供了很大的方便?/p>

尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理?/p>

前后的带缆甲板,

设备的选型和布置比较合理,

看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上?/p>

GMDSS

设备,仪器设备先进并都是

双配套,已经安装

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设备。机舱设备布局合理,机舱和集控室空间大。船体钢板厚?/p>

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80MM

,总体船舶很强壮。生活区宽敞,房间的布置合理,装修到位,局部细?/p>

简化;运动器材,桑拿浴室,室内游泳池,设备齐全;生活区色调设计比较人性化?/p>

 

 

                                           

二、体系运?/p>

 

    

驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹,一目了然;但是大文件和

表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里,查阅和存档十分方便?/p>

他们的体系比较简单,

但具有较强的可操作性,

而且对船上的管理要求很高?/p>

这样做的好处就是?/p>

对公司任何船舶的标准是一样的,保证体系的唯一性,从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观

测,船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表,所以他们有很多

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”上,记录港口工人在船上?/p>

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作业情况,绑扎检查情况,

舱盖板开关时间(此记录本平时存放在甲板部办公室)

。又如:驾驶台有?/p>

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,主要记

录引水上下,开航水尺,货物,存油水,稳性,演习等,还有?/p>

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等记录本。值得一提的是,船员都很认真地根据要求逐项落实,不会仅仅应付了事。船上的日常

工作有章可循,不明确的地方可以在体系中查找依据,有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求

和操作指南。比如:抵美国港口前的相关要求和记录,在美国加油的特别要求,在澳大利亚压?/p>

的管理要求等。在这一点上,他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息,相当于我们的机?/p>

海务、保安信息,将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上,包括公司所?/p>

51

艘船舶的动态也每周下发各船舶,人员调动安排每月发一次,很有透明度,个别特殊要求可以

提出。同时经常更新体系的相关内容?/p>

 

 

 

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”轮随船报告

 

 

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34

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以及了解大功率柴油机

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基本概况

 

 

 

中远西雅图轮是德?/p>

E.R

公司出租给中远集运的第三艘投?/p>

SEA

线运营的船舶?/p>

该轮船舶?/p>

长度

300.07

米,船宽

42.8

米,型深

24.6

米,最大高?/p>

65.19

米,夏季满载水尺

13

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1

总共

8

个大舱,装箱?/p>

7488TEU

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3988TEU

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3500TEU

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500

只;

设计航?/p>

25.1

节;主机满载

102RPM

日耗燃?/p>

268

吨,

副机日耗燃?/p>

8

吨,每天自造谈?/p>

40

吨,

安装谈水净化装置,直接可以饮用,不需要补给谈水,也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗,

船舶最大定编是

31

人(包括一名引水员?/p>

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3

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人,轮机长、大管轮是英国人,二副和三轨是德国人,电机员是波兰人,其余人员是菲律宾籍?/p>

船上的工作语言是英语?/p>

 

 

 

船舶舱与舱之间的过道设计很好,让人感觉很结实,对装箱作业和绑扎提供了很大的方便?/p>

尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理?/p>

前后的带缆甲板,

设备的选型和布置比较合理,

看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上?/p>

GMDSS

设备,仪器设备先进并都是

双配套,已经安装

VDR

设备。机舱设备布局合理,机舱和集控室空间大。船体钢板厚?/p>

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加强梁钢板厚?/p>

80MM

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简化;运动器材,桑拿浴室,室内游泳池,设备齐全;生活区色调设计比较人性化?/p>

 

 

                                           

二、体系运?/p>

 

    

驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹,一目了然;但是大文件和

表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里,查阅和存档十分方便?/p>

他们的体系比较简单,

但具有较强的可操作性,

而且对船上的管理要求很高?/p>

这样做的好处就是?/p>

对公司任何船舶的标准是一样的,保证体系的唯一性,从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观

测,船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表,所以他们有很多

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等记录本。值得一提的是,船员都很认真地根据要求逐项落实,不会仅仅应付了事。船上的日常

工作有章可循,不明确的地方可以在体系中查找依据,有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求

和操作指南。比如:抵美国港口前的相关要求和记录,在美国加油的特别要求,在澳大利亚压?/p>

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海务、保安信息,将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上,包括公司所?/p>

51

艘船舶的动态也每周下发各船舶,人员调动安排每月发一次,很有透明度,个别特殊要求可以

提出。同时经常更新体系的相关内容?/p>

 

 

 

他们公司的管理要求和管理水平确实很高,平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室?

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去年

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规则在船舶中的实际运行,

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基本概况

 

 

 

中远西雅图轮是德?/p>

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公司出租给中远集运的第三艘投?/p>

SEA

线运营的船舶?/p>

该轮船舶?/p>

长度

300.07

米,船宽

42.8

米,型深

24.6

米,最大高?/p>

65.19

米,夏季满载水尺

13

米;货舱?/p>

7

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总共

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个大舱,装箱?/p>

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人,轮机长、大管轮是英国人,二副和三轨是德国人,电机员是波兰人,其余人员是菲律宾籍?/p>

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船舶舱与舱之间的过道设计很好,让人感觉很结实,对装箱作业和绑扎提供了很大的方便?/p>

尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理?/p>

前后的带缆甲板,

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设备。机舱设备布局合理,机舱和集控室空间大。船体钢板厚?/p>

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加强梁钢板厚?/p>

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二、体系运?/p>

 

    

驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹,一目了然;但是大文件和

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工作有章可循,不明确的地方可以在体系中查找依据,有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求

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海务、保安信息,将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上,包括公司所?/p>

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艘船舶的动态也每周下发各船舶,人员调动安排每月发一次,很有透明度,个别特殊要求可以

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