老外是这样管理船舶的——?/p>
COSCO SEATTLE
”轮随船报告
去年
11
?/p>
5
日,
我受公司的指派,
同轮机长李煦一起登上中远集运美西航?/p>
?/p>
COSCO SEATTLE
?/p>
轮,进行为期一个航次的学习考察,前后历?/p>
34
天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的
7488TEU
第六代大型集装箱船,
2004
?/p>
10
?/p>
29
日出厂。目前该轮由德国
E.R.SCHIFFAHRT
?/p>
司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理,接触和学习国外公司先?/p>
的船舶管理理念和管理技术,
进一步熟?/p>
ISM
规则在船舶中的实际运行,
以及了解大功率柴油机
的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用,特别是超大型船舶操纵,在学习和与国外同行共
事交流互动过程中搜集相关资料,获取有用信息,的确受益匪浅?/p>
一?/p>
基本概况
中远西雅图轮是德?/p>
E.R
公司出租给中远集运的第三艘投?/p>
SEA
线运营的船舶?/p>
该轮船舶?/p>
长度
300.07
米,船宽
42.8
米,型深
24.6
米,最大高?/p>
65.19
米,夏季满载水尺
13
米;货舱?/p>
7
?/p>
1
总共
8
个大舱,装箱?/p>
7488TEU
,其中甲?/p>
3988TEU
,舱?/p>
3500TEU
,冷箱数?/p>
500
只;
设计航?/p>
25.1
节;主机满载
102RPM
日耗燃?/p>
268
吨,
副机日耗燃?/p>
8
吨,每天自造谈?/p>
40
吨,
安装谈水净化装置,直接可以饮用,不需要补给谈水,也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗,
船舶最大定编是
31
人(包括一名引水员?/p>
,本航次在船人员
25
人——正式船?/p>
20
人?/p>
3
名实?/p>
生,
2
名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾:船长、大副、四轨是克罗地亚(南斯拉夫)
人,轮机长、大管轮是英国人,二副和三轨是德国人,电机员是波兰人,其余人员是菲律宾籍?/p>
船上的工作语言是英语?/p>
船舶舱与舱之间的过道设计很好,让人感觉很结实,对装箱作业和绑扎提供了很大的方便?/p>
尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理?/p>
前后的带缆甲板,
设备的选型和布置比较合理,
看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上?/p>
GMDSS
设备,仪器设备先进并都是
双配套,已经安装
VDR
设备。机舱设备布局合理,机舱和集控室空间大。船体钢板厚?/p>
60MM
?/p>
加强梁钢板厚?/p>
80MM
,总体船舶很强壮。生活区宽敞,房间的布置合理,装修到位,局部细?/p>
简化;运动器材,桑拿浴室,室内游泳池,设备齐全;生活区色调设计比较人性化?/p>
二、体系运?/p>
驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹,一目了然;但是大文件和
表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里,查阅和存档十分方便?/p>
他们的体系比较简单,
但具有较强的可操作性,
而且对船上的管理要求很高?/p>
这样做的好处就是?/p>
对公司任何船舶的标准是一样的,保证体系的唯一性,从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观
测,船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表,所以他们有很多
?/p>
CHECK LIST
?/p>
。例如:
?/p>
ARRIV
AL CHECK LIST
?/p>
?/p>
?/p>
DEPARTURE CHECK LIST
?/p>
;装卸作?/p>
记录在?/p>
PORT OPERATIONS LOG
”上,记录港口工人在船上?/p>
BAY
作业情况,绑扎检查情况,
舱盖板开关时间(此记录本平时存放在甲板部办公室)
。又如:驾驶台有?/p>
BELL LOG
?/p>
,主要记
录引水上下,开航水尺,货物,存油水,稳性,演习等,还有?/p>
GPS LOG
”和?/p>
RADIO LOG
?/p>
等记录本。值得一提的是,船员都很认真地根据要求逐项落实,不会仅仅应付了事。船上的日常
工作有章可循,不明确的地方可以在体系中查找依据,有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求
和操作指南。比如:抵美国港口前的相关要求和记录,在美国加油的特别要求,在澳大利亚压?/p>
的管理要求等。在这一点上,他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息,相当于我们的机?/p>
海务、保安信息,将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上,包括公司所?/p>
51
艘船舶的动态也每周下发各船舶,人员调动安排每月发一次,很有透明度,个别特殊要求可以
提出。同时经常更新体系的相关内容?/p>
他们公司的管理要求和管理水平确实很高,平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室?