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一、答?/p>

1

、汽车电子控制系统的特征主要表现为目的性、相关性、层次性和随机性四个方面?/p>

 

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1

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目的性?/p>

汽车电子控制系统的目的是解决与汽车性能相关的问题,而这些问题仅依靠通常的机械系?/p>

是难以解决的?/p>

 

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2

)相关性。汽车上各种电子控制系统往往是相互关联的,如果不考虑这种相关性,任何控制系统都会?/p>

现非所预期的结果?/p>

 

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3

)层次性。汽车电子控制系统是有层次的,一般可以分成三个层次,即合控制系统、各个子系统、具?/p>

控制系统?/p>

 

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4

)随机性。由于汽车在不同的环境条件下进行动态工况行驶,因而汽车控制系统是动态、不确定或随?/p>

的?/p>

 

2

、汽车电子过程经历了

4

个发展阶段:

 

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1

)第一阶段?/p>

20

世纪

50

年代初期?/p>

50

年代初期?/p>

1974

年。这一阶段主要特征是:解决电子装置在汽

车上应用的技术难点,开发替代传统机械装置的电子产品,扩大电子装置在汽车上应用的范围?/p>

 

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2

)第二阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:以微处理器为控制核心,以完成特定控制内容或功

能为基本目的,各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用?/p>

 

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3

)第三阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:一微型计算机作为控制核心,能够同时玩笑横多?/p>

控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式,初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制?/p>

技术过渡?/p>

 

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4

)第四阶段为

1995

年至今。这一阶段主要特征是:随着

CAN

总线技术和告诉车用微型计算机的应用?/p>

电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力?/p>

汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点?/p>

 

 

二、答?/p>

1

、燃油喷射式的燃料配给方式可以适时、实时、精确控制可燃混合气的空燃比,有效的提高和改

善发动机的动力性、经济性,并能达到排气净化的目的?/p>

EFI

系统通常具有以下几方面的优点?/p>

 

?/p>

1

)可直接测量发动机的进气质量,进而精确计量出发动机燃烧所需的供油量,并同时根据发动机负荷?/p>

温度等参数进行适时修正,以提高变工况环境下刀

A/F

的控制精度,实现最优控制,有效促进完全燃烧?/p>

提高其动力性、经济性和排气净化程度?/p>

 

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2

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EFI

系统进气管无需喉管进行节流?/p>

大大减少进气系统阻力?/p>

并且曲柄连杆可以采用较大气门重叠角,

有利于提高发动机的充气和废气排放效率?/p>

 

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3

?/p>

EFI

系统进气管无须形成高速气流,

故进气系统可按最佳层流理论进行设计,

具有较大的设计自由度?/p>

在采用进气谐振控制系统后,可根据发动机额定转速来选择进气管的有效长度,利用进气谐振增压效应?/p>

这些措施进一步改善发动机的充气效率,提高发动机各项性能?/p>

 

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4

?/p>

EFI

系统可提高各个气缸混合气的均匀性,以此提高发动机的燃烧质量和稳定性,并减?/p>

CO

?/p>

HC

的含量,有效提高发动机排气净化的程度?/p>

 

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5

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EFI

系统提高了燃料的雾化质量,故无须采用进气管预热等方法来促进汽油蒸发,有利于实现进气系

统的最佳设计与布局。另外进气温度较低可提高发动机的充气效率,同时有利于提高发动机的抗爆性,?/p>

汽油机有较大点火提前角和较高的压缩比?/p>

 

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6

)采?/p>

EFI

系统后,发动机可在较?/p>

A/F

条件下运行,以此提高燃烧质量。此外,

EFI

系统可以随时?/p>

断发动机燃料供应,以消除车辆急减速时所产生的排放污染。上述措施则有利于进一步减少废气有害排?/p>

浓度,节省能源,提高发动机燃油经济性?/p>

 

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7

)由?/p>

EFI

系统采用了电子控制方式,系统响应动态性和整体性较好,消除了汽车变工况时燃油供给的

迟滞现象,有利于提高发动机的加速性能?/p>

 

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一、答?/p>

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、汽车电子控制系统的特征主要表现为目的性、相关性、层次性和随机性四个方面?/p>

 

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目的性?/p>

汽车电子控制系统的目的是解决与汽车性能相关的问题,而这些问题仅依靠通常的机械系?/p>

是难以解决的?/p>

 

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2

)相关性。汽车上各种电子控制系统往往是相互关联的,如果不考虑这种相关性,任何控制系统都会?/p>

现非所预期的结果?/p>

 

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3

)层次性。汽车电子控制系统是有层次的,一般可以分成三个层次,即合控制系统、各个子系统、具?/p>

控制系统?/p>

 

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)随机性。由于汽车在不同的环境条件下进行动态工况行驶,因而汽车控制系统是动态、不确定或随?/p>

的?/p>

 

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、汽车电子过程经历了

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个发展阶段:

 

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1

)第一阶段?/p>

20

世纪

50

年代初期?/p>

50

年代初期?/p>

1974

年。这一阶段主要特征是:解决电子装置在汽

车上应用的技术难点,开发替代传统机械装置的电子产品,扩大电子装置在汽车上应用的范围?/p>

 

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2

)第二阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:以微处理器为控制核心,以完成特定控制内容或功

能为基本目的,各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用?/p>

 

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3

)第三阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:一微型计算机作为控制核心,能够同时玩笑横多?/p>

控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式,初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制?/p>

技术过渡?/p>

 

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4

)第四阶段为

1995

年至今。这一阶段主要特征是:随着

CAN

总线技术和告诉车用微型计算机的应用?/p>

电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力?/p>

汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点?/p>

 

 

二、答?/p>

1

、燃油喷射式的燃料配给方式可以适时、实时、精确控制可燃混合气的空燃比,有效的提高和改

善发动机的动力性、经济性,并能达到排气净化的目的?/p>

EFI

系统通常具有以下几方面的优点?/p>

 

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1

)可直接测量发动机的进气质量,进而精确计量出发动机燃烧所需的供油量,并同时根据发动机负荷?/p>

温度等参数进行适时修正,以提高变工况环境下刀

A/F

的控制精度,实现最优控制,有效促进完全燃烧?/p>

提高其动力性、经济性和排气净化程度?/p>

 

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系统进气管无需喉管进行节流?/p>

大大减少进气系统阻力?/p>

并且曲柄连杆可以采用较大气门重叠角,

有利于提高发动机的充气和废气排放效率?/p>

 

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系统进气管无须形成高速气流,

故进气系统可按最佳层流理论进行设计,

具有较大的设计自由度?/p>

在采用进气谐振控制系统后,可根据发动机额定转速来选择进气管的有效长度,利用进气谐振增压效应?/p>

这些措施进一步改善发动机的充气效率,提高发动机各项性能?/p>

 

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系统可提高各个气缸混合气的均匀性,以此提高发动机的燃烧质量和稳定性,并减?/p>

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的含量,有效提高发动机排气净化的程度?/p>

 

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系统提高了燃料的雾化质量,故无须采用进气管预热等方法来促进汽油蒸发,有利于实现进气系

统的最佳设计与布局。另外进气温度较低可提高发动机的充气效率,同时有利于提高发动机的抗爆性,?/p>

汽油机有较大点火提前角和较高的压缩比?/p>

 

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系统后,发动机可在较?/p>

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条件下运行,以此提高燃烧质量。此外,

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系统可以随时?/p>

断发动机燃料供应,以消除车辆急减速时所产生的排放污染。上述措施则有利于进一步减少废气有害排?/p>

浓度,节省能源,提高发动机燃油经济性?/p>

 

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系统采用了电子控制方式,系统响应动态性和整体性较好,消除了汽车变工况时燃油供给的

迟滞现象,有利于提高发动机的加速性能?/p>

 

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、汽车电子控制系统的特征主要表现为目的性、相关性、层次性和随机性四个方面?/p>

 

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汽车电子控制系统的目的是解决与汽车性能相关的问题,而这些问题仅依靠通常的机械系?/p>

是难以解决的?/p>

 

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)相关性。汽车上各种电子控制系统往往是相互关联的,如果不考虑这种相关性,任何控制系统都会?/p>

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)层次性。汽车电子控制系统是有层次的,一般可以分成三个层次,即合控制系统、各个子系统、具?/p>

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)随机性。由于汽车在不同的环境条件下进行动态工况行驶,因而汽车控制系统是动态、不确定或随?/p>

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、汽车电子过程经历了

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个发展阶段:

 

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1

)第一阶段?/p>

20

世纪

50

年代初期?/p>

50

年代初期?/p>

1974

年。这一阶段主要特征是:解决电子装置在汽

车上应用的技术难点,开发替代传统机械装置的电子产品,扩大电子装置在汽车上应用的范围?/p>

 

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2

)第二阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:以微处理器为控制核心,以完成特定控制内容或功

能为基本目的,各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用?/p>

 

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3

)第三阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:一微型计算机作为控制核心,能够同时玩笑横多?/p>

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技术过渡?/p>

 

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4

)第四阶段为

1995

年至今。这一阶段主要特征是:随着

CAN

总线技术和告诉车用微型计算机的应用?/p>

电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力?/p>

汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点?/p>

 

 

二、答?/p>

1

、燃油喷射式的燃料配给方式可以适时、实时、精确控制可燃混合气的空燃比,有效的提高和改

善发动机的动力性、经济性,并能达到排气净化的目的?/p>

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系统通常具有以下几方面的优点?/p>

 

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1

)可直接测量发动机的进气质量,进而精确计量出发动机燃烧所需的供油量,并同时根据发动机负荷?/p>

温度等参数进行适时修正,以提高变工况环境下刀

A/F

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提高其动力性、经济性和排气净化程度?/p>

 

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2

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系统进气管无需喉管进行节流?/p>

大大减少进气系统阻力?/p>

并且曲柄连杆可以采用较大气门重叠角,

有利于提高发动机的充气和废气排放效率?/p>

 

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故进气系统可按最佳层流理论进行设计,

具有较大的设计自由度?/p>

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这些措施进一步改善发动机的充气效率,提高发动机各项性能?/p>

 

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系统提高了燃料的雾化质量,故无须采用进气管预热等方法来促进汽油蒸发,有利于实现进气系

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汽油机有较大点火提前角和较高的压缩比?/p>

 

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0966]《汽车电控技术?- 百度文库
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、汽车电子控制系统的特征主要表现为目的性、相关性、层次性和随机性四个方面?/p>

 

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现非所预期的结果?/p>

 

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)随机性。由于汽车在不同的环境条件下进行动态工况行驶,因而汽车控制系统是动态、不确定或随?/p>

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)第一阶段?/p>

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世纪

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年。这一阶段主要特征是:解决电子装置在汽

车上应用的技术难点,开发替代传统机械装置的电子产品,扩大电子装置在汽车上应用的范围?/p>

 

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2

)第二阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:以微处理器为控制核心,以完成特定控制内容或功

能为基本目的,各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用?/p>

 

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3

)第三阶段为

1974-1982

年。这一阶段主要特征是:一微型计算机作为控制核心,能够同时玩笑横多?/p>

控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式,初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制?/p>

技术过渡?/p>

 

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4

)第四阶段为

1995

年至今。这一阶段主要特征是:随着

CAN

总线技术和告诉车用微型计算机的应用?/p>

电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力?/p>

汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点?/p>

 

 

二、答?/p>

1

、燃油喷射式的燃料配给方式可以适时、实时、精确控制可燃混合气的空燃比,有效的提高和改

善发动机的动力性、经济性,并能达到排气净化的目的?/p>

EFI

系统通常具有以下几方面的优点?/p>

 

?/p>

1

)可直接测量发动机的进气质量,进而精确计量出发动机燃烧所需的供油量,并同时根据发动机负荷?/p>

温度等参数进行适时修正,以提高变工况环境下刀

A/F

的控制精度,实现最优控制,有效促进完全燃烧?/p>

提高其动力性、经济性和排气净化程度?/p>

 

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系统进气管无需喉管进行节流?/p>

大大减少进气系统阻力?/p>

并且曲柄连杆可以采用较大气门重叠角,

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系统进气管无须形成高速气流,

故进气系统可按最佳层流理论进行设计,

具有较大的设计自由度?/p>

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这些措施进一步改善发动机的充气效率,提高发动机各项性能?/p>

 

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系统可提高各个气缸混合气的均匀性,以此提高发动机的燃烧质量和稳定性,并减?/p>

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系统提高了燃料的雾化质量,故无须采用进气管预热等方法来促进汽油蒸发,有利于实现进气系

统的最佳设计与布局。另外进气温度较低可提高发动机的充气效率,同时有利于提高发动机的抗爆性,?/p>

汽油机有较大点火提前角和较高的压缩比?/p>

 

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系统后,发动机可在较?/p>

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条件下运行,以此提高燃烧质量。此外,

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系统可以随时?/p>

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