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第一?/p>

 

1.

何为实体式,

何为透空式?为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的?/p>

力强?/p>

 

重力式码头,

板桩码头和具有前板桩的高桩码头,

码头前沿有连续的挡土结构?/p>

称为实体?/p>

码头?/p>

一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续,

为透空式码头?/p>

实体式码头大多依靠结?/p>

本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定?/p>

能够承受较大的船舶和冰凌的撞

击力?/p>

耐久性好,对不均匀沉降适应性好,主要计算荷载是水平荷载?/p>

而透空式码头耐久?/p>

差,所以相比透空式码头,更适应超载和工艺变化?/p>

 

2.

作用按时间变异分哪几种?如何选取作用的代表值?

 

按时间的变异分类?/p>

 

作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种?/p>

 

永久作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,

其作?/p>

代表取值仅有标准?/p>

 

可变作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用?/p>

其作?/p>

代表取值有标准值、频遇值和准永久?/p>

 

偶然作用?/p>

在设计基准期内,

不一定出现,

但一旦出现其量值很大而且持续时间很短?/p>

作用,其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定?/p>

 

3

、何为安全系数设计方法?何为可靠度设计方法?为什么说可靠度设计方法比

安全系数设计方法优越?/p>

 

安全系数设计方法?/p>

传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应,

其可靠性用单一的安全系

?/p>

K

表示,即?/p>

 

 

可靠度设计方法:采用概率可靠度的方法,把安全系数

K

改为对应基本变量的分项系数的

方法进行设计?/p>

 

 

优点,定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性,不同的荷载效应采用不同的系数?/p>

可靠度的

指标更好的反映了工程安全度的实质?/p>

 

 

4

试述三种设计状况,两种极限状态与作用组合之间的关系?(要给出必要的公式)

 

 

 

 

两种极限状态:

承载能力极限状态、正常使用极限状?/p>

 

三种设计状况?/p>

持久状况、短暂状况、偶然状?/p>

 

A

、在正常条件下,结构使用过程中的状况?/p>

持久状况?/p>

按承载能力极限状态的?/p>

久组?/p>

 

B

、结构施工和安装等持续时间较短的状况?/p>

短暂状况?/p>

对此状态宜对承载能力极

限状态的短暂组合进行设计

 

C

、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况?/p>

偶然状?/p>

,应按承载能力极限状

态的偶然组合进行设计

 

 

5.

如何确定码头的前沿地带,

前方堆场和后方堆场,

对于集装箱码头如何选择?/p>

三个区域的荷载值?

 

前沿地带?/p>

码头前沿线向后一定距离的场地?/p>

其宽度根据装卸工艺确定?/p>

对于有门机的码头?

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第一?/p>

 

1.

何为实体式,

何为透空式?为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的?/p>

力强?/p>

 

重力式码头,

板桩码头和具有前板桩的高桩码头,

码头前沿有连续的挡土结构?/p>

称为实体?/p>

码头?/p>

一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续,

为透空式码头?/p>

实体式码头大多依靠结?/p>

本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定?/p>

能够承受较大的船舶和冰凌的撞

击力?/p>

耐久性好,对不均匀沉降适应性好,主要计算荷载是水平荷载?/p>

而透空式码头耐久?/p>

差,所以相比透空式码头,更适应超载和工艺变化?/p>

 

2.

作用按时间变异分哪几种?如何选取作用的代表值?

 

按时间的变异分类?/p>

 

作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种?/p>

 

永久作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,

其作?/p>

代表取值仅有标准?/p>

 

可变作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用?/p>

其作?/p>

代表取值有标准值、频遇值和准永久?/p>

 

偶然作用?/p>

在设计基准期内,

不一定出现,

但一旦出现其量值很大而且持续时间很短?/p>

作用,其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定?/p>

 

3

、何为安全系数设计方法?何为可靠度设计方法?为什么说可靠度设计方法比

安全系数设计方法优越?/p>

 

安全系数设计方法?/p>

传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应,

其可靠性用单一的安全系

?/p>

K

表示,即?/p>

 

 

可靠度设计方法:采用概率可靠度的方法,把安全系数

K

改为对应基本变量的分项系数的

方法进行设计?/p>

 

 

优点,定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性,不同的荷载效应采用不同的系数?/p>

可靠度的

指标更好的反映了工程安全度的实质?/p>

 

 

4

试述三种设计状况,两种极限状态与作用组合之间的关系?(要给出必要的公式)

 

 

 

 

两种极限状态:

承载能力极限状态、正常使用极限状?/p>

 

三种设计状况?/p>

持久状况、短暂状况、偶然状?/p>

 

A

、在正常条件下,结构使用过程中的状况?/p>

持久状况?/p>

按承载能力极限状态的?/p>

久组?/p>

 

B

、结构施工和安装等持续时间较短的状况?/p>

短暂状况?/p>

对此状态宜对承载能力极

限状态的短暂组合进行设计

 

C

、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况?/p>

偶然状?/p>

,应按承载能力极限状

态的偶然组合进行设计

 

 

5.

如何确定码头的前沿地带,

前方堆场和后方堆场,

对于集装箱码头如何选择?/p>

三个区域的荷载值?

 

前沿地带?/p>

码头前沿线向后一定距离的场地?/p>

其宽度根据装卸工艺确定?/p>

对于有门机的码头?

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第一?/p>

 

1.

何为实体式,

何为透空式?为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的?/p>

力强?/p>

 

重力式码头,

板桩码头和具有前板桩的高桩码头,

码头前沿有连续的挡土结构?/p>

称为实体?/p>

码头?/p>

一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续,

为透空式码头?/p>

实体式码头大多依靠结?/p>

本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定?/p>

能够承受较大的船舶和冰凌的撞

击力?/p>

耐久性好,对不均匀沉降适应性好,主要计算荷载是水平荷载?/p>

而透空式码头耐久?/p>

差,所以相比透空式码头,更适应超载和工艺变化?/p>

 

2.

作用按时间变异分哪几种?如何选取作用的代表值?

 

按时间的变异分类?/p>

 

作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种?/p>

 

永久作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,

其作?/p>

代表取值仅有标准?/p>

 

可变作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用?/p>

其作?/p>

代表取值有标准值、频遇值和准永久?/p>

 

偶然作用?/p>

在设计基准期内,

不一定出现,

但一旦出现其量值很大而且持续时间很短?/p>

作用,其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定?/p>

 

3

、何为安全系数设计方法?何为可靠度设计方法?为什么说可靠度设计方法比

安全系数设计方法优越?/p>

 

安全系数设计方法?/p>

传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应,

其可靠性用单一的安全系

?/p>

K

表示,即?/p>

 

 

可靠度设计方法:采用概率可靠度的方法,把安全系数

K

改为对应基本变量的分项系数的

方法进行设计?/p>

 

 

优点,定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性,不同的荷载效应采用不同的系数?/p>

可靠度的

指标更好的反映了工程安全度的实质?/p>

 

 

4

试述三种设计状况,两种极限状态与作用组合之间的关系?(要给出必要的公式)

 

 

 

 

两种极限状态:

承载能力极限状态、正常使用极限状?/p>

 

三种设计状况?/p>

持久状况、短暂状况、偶然状?/p>

 

A

、在正常条件下,结构使用过程中的状况?/p>

持久状况?/p>

按承载能力极限状态的?/p>

久组?/p>

 

B

、结构施工和安装等持续时间较短的状况?/p>

短暂状况?/p>

对此状态宜对承载能力极

限状态的短暂组合进行设计

 

C

、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况?/p>

偶然状?/p>

,应按承载能力极限状

态的偶然组合进行设计

 

 

5.

如何确定码头的前沿地带,

前方堆场和后方堆场,

对于集装箱码头如何选择?/p>

三个区域的荷载值?

 

前沿地带?/p>

码头前沿线向后一定距离的场地?/p>

其宽度根据装卸工艺确定?/p>

对于有门机的码头?

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港口水工建筑物剖?- 百度文库
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何为实体式,

何为透空式?为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的?/p>

力强?/p>

 

重力式码头,

板桩码头和具有前板桩的高桩码头,

码头前沿有连续的挡土结构?/p>

称为实体?/p>

码头?/p>

一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续,

为透空式码头?/p>

实体式码头大多依靠结?/p>

本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定?/p>

能够承受较大的船舶和冰凌的撞

击力?/p>

耐久性好,对不均匀沉降适应性好,主要计算荷载是水平荷载?/p>

而透空式码头耐久?/p>

差,所以相比透空式码头,更适应超载和工艺变化?/p>

 

2.

作用按时间变异分哪几种?如何选取作用的代表值?

 

按时间的变异分类?/p>

 

作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种?/p>

 

永久作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,

其作?/p>

代表取值仅有标准?/p>

 

可变作用?/p>

在设计基准期内,

其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用?/p>

其作?/p>

代表取值有标准值、频遇值和准永久?/p>

 

偶然作用?/p>

在设计基准期内,

不一定出现,

但一旦出现其量值很大而且持续时间很短?/p>

作用,其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定?/p>

 

3

、何为安全系数设计方法?何为可靠度设计方法?为什么说可靠度设计方法比

安全系数设计方法优越?/p>

 

安全系数设计方法?/p>

传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应,

其可靠性用单一的安全系

?/p>

K

表示,即?/p>

 

 

可靠度设计方法:采用概率可靠度的方法,把安全系数

K

改为对应基本变量的分项系数的

方法进行设计?/p>

 

 

优点,定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性,不同的荷载效应采用不同的系数?/p>

可靠度的

指标更好的反映了工程安全度的实质?/p>

 

 

4

试述三种设计状况,两种极限状态与作用组合之间的关系?(要给出必要的公式)

 

 

 

 

两种极限状态:

承载能力极限状态、正常使用极限状?/p>

 

三种设计状况?/p>

持久状况、短暂状况、偶然状?/p>

 

A

、在正常条件下,结构使用过程中的状况?/p>

持久状况?/p>

按承载能力极限状态的?/p>

久组?/p>

 

B

、结构施工和安装等持续时间较短的状况?/p>

短暂状况?/p>

对此状态宜对承载能力极

限状态的短暂组合进行设计

 

C

、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况?/p>

偶然状?/p>

,应按承载能力极限状

态的偶然组合进行设计

 

 

5.

如何确定码头的前沿地带,

前方堆场和后方堆场,

对于集装箱码头如何选择?/p>

三个区域的荷载值?

 

前沿地带?/p>

码头前沿线向后一定距离的场地?/p>

其宽度根据装卸工艺确定?/p>

对于有门机的码头?



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