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涡轮风扇喷气发动机及涡轮喷气发动机的区别

 

以及涡喷

.

冲压原理

 

涡轮风扇喷气发动机的诞生

 

 

        

二战后,

随着时间推移?/p>

技术更新,

涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动

力需求?/p>

尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机,

飞行速度要求达到高亚?/p>

速即可,

耗油量要小,

因此发动机效率要很高?/p>

涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需

求,

使得上述机种的航程缩短?/p>

因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大?/p>

飞机?/p>

 

 

 

        

实际上早?/p>

30

年代起,

带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计?/p>

40

?/p>

50

年代,早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因

此直?/p>

60

年代,人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片,从而揭开了涡扇发?/p>

机实用化的阶段?/p>

 

 

        50

年代,美国的

NACA(

?/p>

NASA 

美国航空航天管理局的前?/p>

)

对涡扇发动机进行?/p>

非常重要的科研工作?/p>

55

?/p>

56

年研究成果转由通用电气公司

(GE)

继续深入发展?/p>

GE

?/p>

1957

年成功推出了

CJ805-23

型涡扇发动机,立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最?/p>

的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼

(Pratt 

& 

Whitney)

公司?/p>

JT3D

涡扇发动机。实

际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比

GE

晚,他们是在探听?/p>

GE

在研?/p>

CJ805

的机密后?/p>

匆忙加紧工作,抢先推出了了实用的

JT3D

?/p>

 

 

        1960

年,罗尔斯·罗伊斯公司的“康威?Conway)涡扇发动机开始被波音

707

?/p>

型远程喷气客机采用,

成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机?/p>

60

年代洛克西德“三星?/p>

客机和波?/p>

747“珍宝”客机采用了罗·罗公司?/p>

RB211-22B

大型涡扇发动机,

标志着涡扇

发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃?/p>

 

 

        

波音

707

的军用型号之一?/p>

KC-135

加油机。不加力式涡扇发动机实际上较为容?/p>

辨认,其外部有一直径很大的风扇外壳?/p>

 

 

 

 

涡轮风扇喷气发动机的原理

 

 

        

涡桨发动机的推力有限?/p>

同时影响飞机提高飞行速度?/p>

因此必需提高喷气发动机的

效率?/p>

发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分?/p>

提高燃气在涡轮前的温度和压气机的

增压比,就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是,在飞行速度

不变的条件下?/p>

提高涡轮前温度,

自然会使排气速度加大?/p>

而流速快的气体在排出时动能损

失大。因此,片面的加大热功率,即加大涡轮前温度,会导致推进效率的下降。要全面提高

发动机效率,必需解决热效率和推进效率这一对矛盾?/p>

 

 

        

涡轮风扇发动机的妙处?/p>

就在于既提高涡轮前温度,

又不增加排气速度?/p>

涡扇发动

机的结构?/p>

实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮,

这些涡轮带动一定数量的

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涡轮风扇喷气发动机及涡轮喷气发动机的区别

 

以及涡喷

.

冲压原理

 

涡轮风扇喷气发动机的诞生

 

 

        

二战后,

随着时间推移?/p>

技术更新,

涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动

力需求?/p>

尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机,

飞行速度要求达到高亚?/p>

速即可,

耗油量要小,

因此发动机效率要很高?/p>

涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需

求,

使得上述机种的航程缩短?/p>

因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大?/p>

飞机?/p>

 

 

 

        

实际上早?/p>

30

年代起,

带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计?/p>

40

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50

年代,早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因

此直?/p>

60

年代,人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片,从而揭开了涡扇发?/p>

机实用化的阶段?/p>

 

 

        50

年代,美国的

NACA(

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NASA 

美国航空航天管理局的前?/p>

)

对涡扇发动机进行?/p>

非常重要的科研工作?/p>

55

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56

年研究成果转由通用电气公司

(GE)

继续深入发展?/p>

GE

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1957

年成功推出了

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型涡扇发动机,立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最?/p>

的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼

(Pratt 

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公司?/p>

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涡扇发动机。实

际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比

GE

晚,他们是在探听?/p>

GE

在研?/p>

CJ805

的机密后?/p>

匆忙加紧工作,抢先推出了了实用的

JT3D

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        1960

年,罗尔斯·罗伊斯公司的“康威?Conway)涡扇发动机开始被波音

707

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型远程喷气客机采用,

成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机?/p>

60

年代洛克西德“三星?/p>

客机和波?/p>

747“珍宝”客机采用了罗·罗公司?/p>

RB211-22B

大型涡扇发动机,

标志着涡扇

发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃?/p>

 

 

        

波音

707

的军用型号之一?/p>

KC-135

加油机。不加力式涡扇发动机实际上较为容?/p>

辨认,其外部有一直径很大的风扇外壳?/p>

 

 

 

 

涡轮风扇喷气发动机的原理

 

 

        

涡桨发动机的推力有限?/p>

同时影响飞机提高飞行速度?/p>

因此必需提高喷气发动机的

效率?/p>

发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分?/p>

提高燃气在涡轮前的温度和压气机的

增压比,就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是,在飞行速度

不变的条件下?/p>

提高涡轮前温度,

自然会使排气速度加大?/p>

而流速快的气体在排出时动能损

失大。因此,片面的加大热功率,即加大涡轮前温度,会导致推进效率的下降。要全面提高

发动机效率,必需解决热效率和推进效率这一对矛盾?/p>

 

 

        

涡轮风扇发动机的妙处?/p>

就在于既提高涡轮前温度,

又不增加排气速度?/p>

涡扇发动

机的结构?/p>

实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮,

这些涡轮带动一定数量的

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冲压原理

 

涡轮风扇喷气发动机的诞生

 

 

        

二战后,

随着时间推移?/p>

技术更新,

涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动

力需求?/p>

尤其是二战后快速发展的亚音速民航飞机和大型运输机,

飞行速度要求达到高亚?/p>

速即可,

耗油量要小,

因此发动机效率要很高?/p>

涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需

求,

使得上述机种的航程缩短?/p>

因此一段时期内出现了较多的使用涡轮螺旋桨发动机的大?/p>

飞机?/p>

 

 

 

        

实际上早?/p>

30

年代起,

带有外涵道的喷气发动机已经出现了一些粗糙的早期设计?/p>

40

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年代,早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因

此直?/p>

60

年代,人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片,从而揭开了涡扇发?/p>

机实用化的阶段?/p>

 

 

        50

年代,美国的

NACA(

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NASA 

美国航空航天管理局的前?/p>

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对涡扇发动机进行?/p>

非常重要的科研工作?/p>

55

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56

年研究成果转由通用电气公司

(GE)

继续深入发展?/p>

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1957

年成功推出了

CJ805-23

型涡扇发动机,立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最?/p>

的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼

(Pratt 

& 

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公司?/p>

JT3D

涡扇发动机。实

际上普·惠公司启动涡扇研制项目要比

GE

晚,他们是在探听?/p>

GE

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CJ805

的机密后?/p>

匆忙加紧工作,抢先推出了了实用的

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        1960

年,罗尔斯·罗伊斯公司的“康威?Conway)涡扇发动机开始被波音

707

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型远程喷气客机采用,

成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机?/p>

60

年代洛克西德“三星?/p>

客机和波?/p>

747“珍宝”客机采用了罗·罗公司?/p>

RB211-22B

大型涡扇发动机,

标志着涡扇

发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃?/p>

 

 

        

波音

707

的军用型号之一?/p>

KC-135

加油机。不加力式涡扇发动机实际上较为容?/p>

辨认,其外部有一直径很大的风扇外壳?/p>

 

 

 

 

涡轮风扇喷气发动机的原理

 

 

        

涡桨发动机的推力有限?/p>

同时影响飞机提高飞行速度?/p>

因此必需提高喷气发动机的

效率?/p>

发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分?/p>

提高燃气在涡轮前的温度和压气机的

增压比,就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是,在飞行速度

不变的条件下?/p>

提高涡轮前温度,

自然会使排气速度加大?/p>

而流速快的气体在排出时动能损

失大。因此,片面的加大热功率,即加大涡轮前温度,会导致推进效率的下降。要全面提高

发动机效率,必需解决热效率和推进效率这一对矛盾?/p>

 

 

        

涡轮风扇发动机的妙处?/p>

就在于既提高涡轮前温度,

又不增加排气速度?/p>

涡扇发动

机的结构?/p>

实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮,

这些涡轮带动一定数量的

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涡轮风扇喷气发动机及涡轮喷气发动机的区别_以及涡喷 - 百度文库
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涡轮风扇喷气发动机及涡轮喷气发动机的区别

 

以及涡喷

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涡轮风扇喷气发动机的诞生

 

 

        

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随着时间推移?/p>

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涡轮喷气发动机显得不足以满足新型飞机的动

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飞行速度要求达到高亚?/p>

速即可,

耗油量要小,

因此发动机效率要很高?/p>

涡轮喷气发动机的效率已经无法满足这种需

求,

使得上述机种的航程缩短?/p>

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年代,早期涡扇发动机开始了试验。但由于对风扇叶片设计制造的要求非常高。因

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年代,人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片,从而揭开了涡扇发?/p>

机实用化的阶段?/p>

 

 

        50

年代,美国的

NACA(

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美国航空航天管理局的前?/p>

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对涡扇发动机进行?/p>

非常重要的科研工作?/p>

55

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年研究成果转由通用电气公司

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继续深入发展?/p>

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1957

年成功推出了

CJ805-23

型涡扇发动机,立即打破了超音速喷气发动机的大量纪录。但最?/p>

的实用化的涡扇发动机则是普拉特·惠特尼

(Pratt 

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涡扇发动机。实

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匆忙加紧工作,抢先推出了了实用的

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        1960

年,罗尔斯·罗伊斯公司的“康威?Conway)涡扇发动机开始被波音

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60

年代洛克西德“三星?/p>

客机和波?/p>

747“珍宝”客机采用了罗·罗公司?/p>

RB211-22B

大型涡扇发动机,

标志着涡扇

发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃?/p>

 

 

        

波音

707

的军用型号之一?/p>

KC-135

加油机。不加力式涡扇发动机实际上较为容?/p>

辨认,其外部有一直径很大的风扇外壳?/p>

 

 

 

 

涡轮风扇喷气发动机的原理

 

 

        

涡桨发动机的推力有限?/p>

同时影响飞机提高飞行速度?/p>

因此必需提高喷气发动机的

效率?/p>

发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分?/p>

提高燃气在涡轮前的温度和压气机的

增压比,就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是,在飞行速度

不变的条件下?/p>

提高涡轮前温度,

自然会使排气速度加大?/p>

而流速快的气体在排出时动能损

失大。因此,片面的加大热功率,即加大涡轮前温度,会导致推进效率的下降。要全面提高

发动机效率,必需解决热效率和推进效率这一对矛盾?/p>

 

 

        

涡轮风扇发动机的妙处?/p>

就在于既提高涡轮前温度,

又不增加排气速度?/p>

涡扇发动

机的结构?/p>

实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮,

这些涡轮带动一定数量的



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