一?/p>
引言
高速公路联网后?/p>
出口和入口之间可能存在多种行车路径?/p>
当车主选走不同
的路径时?/p>
可能涉及不同的路费拆分,
甚至不同的收费标准?/p>
为精确识别车辆的
行驶路径?/p>
并针对行驶路径给出正确?/p>
公平的路费拆分或收费标准?/p>
需要在车辆
进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径,
并体现到过车流水或费率中
去?/p>
本文深入分析了目前存在的车牌识别?/p>
有源射频卡等方案的优劣性,
并针?/p>
有源射频卡方案提出了创新?/p>
5.8G
统一多路径识别解决方案,
并阐明对?/p>
433M
频段有源射频卡方案的先进性?/p>
二?/p>
多路径识别方案分?/p>
1
?/p>
高速公路多路径识别
高速公路联网后?/p>
从地?/p>
A
到达地点
B
存在多种可选路径?/p>
车主选用不同
的路径导致行驶的高速里程不同,
或者涉及的道路业主不同?/p>
因此在收费标准?/p>
路费拆分方面?/p>
也需要采用不同的方案?/p>
多路径识别是指通过一定的手段识别
车辆行驶的路径,
作为收费或者拆分结算的依据?/p>
?/p>
1
高速公路多路径识别
2
?/p>
多路径识别整体路线选择
多路径识别目前普遍采用的方案有两大类?/p>
模糊识别与精确识别。模糊识
别是指通过地感、雷达、视频识别等技术,
辅以车型识别设备?/p>
统计经过不同
路径的车辆数量和类型?/p>
后续在做路费拆分时,
根据统计数据?/p>
将路费拆分给?/p>
同的业主?/p>
这种方案不能够精确识别某辆车的行驶路径,
因此不能够作为向车主
区别收费的依据,
只能作为拆分路费的依据?/p>