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引言

 

 

 

 

高速公路联网后?/p>

出口和入口之间可能存在多种行车路径?/p>

当车主选走不同

的路径时?/p>

可能涉及不同的路费拆分,

甚至不同的收费标准?/p>

为精确识别车辆的

行驶路径?/p>

并针对行驶路径给出正确?/p>

公平的路费拆分或收费标准?/p>

需要在车辆

进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径,

并体现到过车流水或费率中

去?/p>

本文深入分析了目前存在的车牌识别?/p>

有源射频卡等方案的优劣性,

并针?/p>

有源射频卡方案提出了创新?/p>

5.8G

统一多路径识别解决方案,

并阐明对?/p>

433M

频段有源射频卡方案的先进性?/p>

 

 

 

 

二?/p>

 

多路径识别方案分?/p>

 

 

 

 

1

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高速公路多路径识别

 

 

 

 

高速公路联网后?/p>

 

从地?/p>

A

到达地点

B

存在多种可选路径?/p>

 

车主选用不同

的路径导致行驶的高速里程不同,

或者涉及的道路业主不同?/p>

 

因此在收费标准?/p>

 

路费拆分方面?/p>

 

也需要采用不同的方案?/p>

 

多路径识别是指通过一定的手段识别

车辆行驶的路径,

 

作为收费或者拆分结算的依据?/p>

 

 

 

 

 

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 1 

 

 

高速公路多路径识别

 

 

 

 

2

?/p>

 

多路径识别整体路线选择

 

 

 

 

多路径识别目前普遍采用的方案有两大类?/p>

 

模糊识别与精确识别。模糊识

别是指通过地感、雷达、视频识别等技术,

 

辅以车型识别设备?/p>

 

统计经过不同

路径的车辆数量和类型?/p>

后续在做路费拆分时,

根据统计数据?/p>

将路费拆分给?/p>

同的业主?/p>

这种方案不能够精确识别某辆车的行驶路径,

因此不能够作为向车主

区别收费的依据,

 

只能作为拆分路费的依据?/p>

 

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引言

 

 

 

 

高速公路联网后?/p>

出口和入口之间可能存在多种行车路径?/p>

当车主选走不同

的路径时?/p>

可能涉及不同的路费拆分,

甚至不同的收费标准?/p>

为精确识别车辆的

行驶路径?/p>

并针对行驶路径给出正确?/p>

公平的路费拆分或收费标准?/p>

需要在车辆

进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径,

并体现到过车流水或费率中

去?/p>

本文深入分析了目前存在的车牌识别?/p>

有源射频卡等方案的优劣性,

并针?/p>

有源射频卡方案提出了创新?/p>

5.8G

统一多路径识别解决方案,

并阐明对?/p>

433M

频段有源射频卡方案的先进性?/p>

 

 

 

 

二?/p>

 

多路径识别方案分?/p>

 

 

 

 

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高速公路多路径识别

 

 

 

 

高速公路联网后?/p>

 

从地?/p>

A

到达地点

B

存在多种可选路径?/p>

 

车主选用不同

的路径导致行驶的高速里程不同,

或者涉及的道路业主不同?/p>

 

因此在收费标准?/p>

 

路费拆分方面?/p>

 

也需要采用不同的方案?/p>

 

多路径识别是指通过一定的手段识别

车辆行驶的路径,

 

作为收费或者拆分结算的依据?/p>

 

 

 

 

 

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 1 

 

 

高速公路多路径识别

 

 

 

 

2

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多路径识别整体路线选择

 

 

 

 

多路径识别目前普遍采用的方案有两大类?/p>

 

模糊识别与精确识别。模糊识

别是指通过地感、雷达、视频识别等技术,

 

辅以车型识别设备?/p>

 

统计经过不同

路径的车辆数量和类型?/p>

后续在做路费拆分时,

根据统计数据?/p>

将路费拆分给?/p>

同的业主?/p>

这种方案不能够精确识别某辆车的行驶路径,

因此不能够作为向车主

区别收费的依据,

 

只能作为拆分路费的依据?/p>

 

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高速公路联网后?/p>

出口和入口之间可能存在多种行车路径?/p>

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可能涉及不同的路费拆分,

甚至不同的收费标准?/p>

为精确识别车辆的

行驶路径?/p>

并针对行驶路径给出正确?/p>

公平的路费拆分或收费标准?/p>

需要在车辆

进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径,

并体现到过车流水或费率中

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本文深入分析了目前存在的车牌识别?/p>

有源射频卡等方案的优劣性,

并针?/p>

有源射频卡方案提出了创新?/p>

5.8G

统一多路径识别解决方案,

并阐明对?/p>

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频段有源射频卡方案的先进性?/p>

 

 

 

 

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多路径识别方案分?/p>

 

 

 

 

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高速公路多路径识别

 

 

 

 

高速公路联网后?/p>

 

从地?/p>

A

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B

存在多种可选路径?/p>

 

车主选用不同

的路径导致行驶的高速里程不同,

或者涉及的道路业主不同?/p>

 

因此在收费标准?/p>

 

路费拆分方面?/p>

 

也需要采用不同的方案?/p>

 

多路径识别是指通过一定的手段识别

车辆行驶的路径,

 

作为收费或者拆分结算的依据?/p>

 

 

 

 

 

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高速公路多路径识别

 

 

 

 

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多路径识别整体路线选择

 

 

 

 

多路径识别目前普遍采用的方案有两大类?/p>

 

模糊识别与精确识别。模糊识

别是指通过地感、雷达、视频识别等技术,

 

辅以车型识别设备?/p>

 

统计经过不同

路径的车辆数量和类型?/p>

后续在做路费拆分时,

根据统计数据?/p>

将路费拆分给?/p>

同的业主?/p>

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因此不能够作为向车主

区别收费的依据,

 

只能作为拆分路费的依据?/p>

 

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5.8GHz多路径识别方案解?- 百度文库
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出口和入口之间可能存在多种行车路径?/p>

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可能涉及不同的路费拆分,

甚至不同的收费标准?/p>

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行驶路径?/p>

并针对行驶路径给出正确?/p>

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需要在车辆

进入高速后采用某种手段来跟踪该车辆的行驶路径,

并体现到过车流水或费率中

去?/p>

本文深入分析了目前存在的车牌识别?/p>

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并针?/p>

有源射频卡方案提出了创新?/p>

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统一多路径识别解决方案,

并阐明对?/p>

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频段有源射频卡方案的先进性?/p>

 

 

 

 

二?/p>

 

多路径识别方案分?/p>

 

 

 

 

1

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高速公路多路径识别

 

 

 

 

高速公路联网后?/p>

 

从地?/p>

A

到达地点

B

存在多种可选路径?/p>

 

车主选用不同

的路径导致行驶的高速里程不同,

或者涉及的道路业主不同?/p>

 

因此在收费标准?/p>

 

路费拆分方面?/p>

 

也需要采用不同的方案?/p>

 

多路径识别是指通过一定的手段识别

车辆行驶的路径,

 

作为收费或者拆分结算的依据?/p>

 

 

 

 

 

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 1 

 

 

高速公路多路径识别

 

 

 

 

2

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多路径识别整体路线选择

 

 

 

 

多路径识别目前普遍采用的方案有两大类?/p>

 

模糊识别与精确识别。模糊识

别是指通过地感、雷达、视频识别等技术,

 

辅以车型识别设备?/p>

 

统计经过不同

路径的车辆数量和类型?/p>

后续在做路费拆分时,

根据统计数据?/p>

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