EPS
的发展趋?/p>
技术发展趋?/p>
转角传感器和扭矩传感器都是将检测到的信号处理后输入?/p>
ECU
。其中,?/p>
交传感器用于实时监测转向盘的转动方向以及转向盘的位置?/p>
扭矩传感器用于实
时监测转向盘扭矩的大小?/p>
为了更好地减少零部件数量?/p>
节省成本?/p>
节约内部?/p>
间?/p>
?/p>
EPS
系统内布置更加紧凑,
集转交传感器和扭矩传感器功能于一体的多信
号传感器便成为传感器的发展趋势?/p>
传统的扭矩传感器的电阻应变片贴在扭杆上,是一种接触式的传感器,这?/p>
的传感器检测精度低?/p>
可靠性差,传感器容易磨损和迟滞。随着企业?/p>
EPS
产品
的耐久可靠性及性能的要求不断提高,
采用电路检测部分和被测机械部分分立?/p>
非接触式传感器成为一种趋势?/p>
助力电机?/p>
EPS
的动力源,它的作用是根据
ECU
的控制指令输出合适的助力
扭矩。目?/p>
EPS
的助力电机多采用直流有刷电机,这种电机的技术成熟、控制器
简单、成本低,因此短时间内仍将在
EPS
电机中占据主导地位。但是有刷电机的
电刷易磨损?/p>
功率密度较低?/p>
换向器的电火花容易产生电磁干扰,
而无刷电机采
用电子换向,减少了换向时的电火花,不需要经常维护,有较高的功率,因此直
流无刷电机更具有长远的竞争优势?/p>
现代汽车电子技术的发展使汽车的电子化程度越来越高。在
EPS
中引?/p>
CAN
总线技术,
可以减少
EPS
中传感器的数量,
?/p>
EPS
?/p>
ECU
与其他车载电子控制单
元完成通信,实现数据共享,促进车联网的发展?/p>
现有?/p>
EPS
产品是用人力和电机助力两部分来驱动转向轮转向。随着技术的
不断进步?/p>
EPS
将发展成为全助力的电动转向系统,即:驱动转向转轮向的力完
全由电机提供;转向盘仅作为一个控制电机的信号发生器,不提供转向驱动力?/p>
国内外研究最多的线控转向系统
?/p>
Steering by Wire, SBW
?/p>
就是一种全助力转向?/p>
统?/p>
市场发展趋势
随着汽车对环保、节能和安全性要求的进一步提高,代表着现代汽车转向?/p>
统发展方向的
EPS
将会得到快速发展?/p>
国家发展改革委新修订的《产业结构调整指导目录(
2011
年本?/p>
》于
6
?/p>
1
?/p>
起开始实施。与上一版(
2005
年本)相比,新目录在汽车产业相关部分做了
较大调整?/p>
其中?/p>
汽车业的政策优待程度
“鼓励类?/p>
中新增了电动助力转向系统?/p>
这表明未?/p>
EPS
将得到国家相关政策的大力扶持?/p>
凭借先进的技术,国外
EPS
生产企业将继续加快在中国生产的步伐。美国天
合汽车集团(
TRW
)已经获得为本土多家汽车厂供?/p>
EPS
的业务,预计
2012
?/p>
将实?/p>
EPS
的全面量产。日本精工也计划加大在中国的
EPS
项目的投资?/p>
于此同时,国内的部分院校、相关科研机构和企业纷纷加大?/p>
EPS
技术的?/p>
发力度,
一些有实力?/p>
EPS
生产企业继续瞄准主机配套市场?/p>
实现产品的产业化
发展?/p>
中国南方航空工业集团组建的国内第一?/p>
EPS
研究院将加快
EPS
先进技?/p>
的研发;株洲易立达机电有限公司也成功研制出技术难度更高的
P-EPS
产品,打
破了国外企业垄断的局面;
中国太平洋世纪汽车系统有限公司通过手稿通用公司
旗下
Nexteer
汽车转向系统业务,有望获?/p>
EPS
的核心技术?/p>
新型
42V
蓄电池设备的出现和现代汽车电子技术的发展将加?/p>
EPS
在轻中型
商用车上应用的步伐?/p>
目前?/p>
已经有国外企业开?/p>
Wie
皮卡供应
EPS
系统?/p>
以提