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1st.

在进行“斜弯梁桥设计计算”时,桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写,作用是什么?

 

1

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第一个窗?/p>

?/p>

桥面布置

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首先要填写的内容有:桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型

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AUTOCAD?/p>

导出,然后先自己确定一条桥面中线,桥面中线也就是行车线,建议取与道路设计线相近?/p>

一致的位置,或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后,量取桥面中线的起点位置,以及?/p>

面中线方向与

X

轴的夹角,填?/p>

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桥面中线起点位置与切?/p>

?/p>

,桥面中线的方向就代表了模型中加载时?/p>

车线的方向?/p>

 

 

其次要填的是桥面上车道布置的情况。对于变宽桥,可以在车道变化点分别定义车道数,如下图

中由

4

车道变为

5

车道,这里的

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左车道数

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?/p>

右车道数

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并不要求严格按实际填写(如:单向

3

车道?/p>

桥面中线放在桥面中心?/p>

填车道数时可以是?/p>

1

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2

,也可以是左

2

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1

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填成?/p>

1.5

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1.5

就不合适)

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但填时注意宁大勿小,

(如:如果此位置可能能布?/p>

4

车道,那可以填左

2

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2

,如果布不下,程序会

自己判断的,但要是填了左

1

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1

,它就不会考虑

3

或?/p>

4

车道的情况)

。程序横向加载时,会根据最

根据横向影响线,进行最不利加载。最不利加载时,根据影响线负区的长度确定加载的车道数量,可能

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1

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n

车道?/p>

所以在

n

车道时,

程序自动考虑了从

1

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n

车道作用下的最不利情况?/p>

以前有设计院工程

师反应有多车道时,桥博不能自动判?/p>

1

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n

车道中最不利情况,这种说法是错误的,要不然什么叫

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?/p>

动进行影响面

?/p>

加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到,就是多车道折减后的效应与

2

车道?/p>

相比谁更不利?/p>

所以建议当车道数大?/p>

2

时,

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n

车道考虑折减后的模型与加只加

2

车道的模型进行比

较,取最不利值。这个问题,在新开发的

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桥梁设计?/p>

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软件中已经解决,有待桥博下次升级时将其加?/p>

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在进行“斜弯梁桥设计计算”时,桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写,作用是什么?

 

1

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第一个窗?/p>

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桥面布置

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首先要填写的内容有:桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型

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AUTOCAD?/p>

导出,然后先自己确定一条桥面中线,桥面中线也就是行车线,建议取与道路设计线相近?/p>

一致的位置,或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后,量取桥面中线的起点位置,以及?/p>

面中线方向与

X

轴的夹角,填?/p>

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桥面中线起点位置与切?/p>

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,桥面中线的方向就代表了模型中加载时?/p>

车线的方向?/p>

 

 

其次要填的是桥面上车道布置的情况。对于变宽桥,可以在车道变化点分别定义车道数,如下图

中由

4

车道变为

5

车道,这里的

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左车道数

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并不要求严格按实际填写(如:单向

3

车道?/p>

桥面中线放在桥面中心?/p>

填车道数时可以是?/p>

1

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,也可以是左

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但填时注意宁大勿小,

(如:如果此位置可能能布?/p>

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车道,那可以填左

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自己判断的,但要是填了左

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,它就不会考虑

3

或?/p>

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车道的情况)

。程序横向加载时,会根据最

根据横向影响线,进行最不利加载。最不利加载时,根据影响线负区的长度确定加载的车道数量,可能

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所以在

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车道作用下的最不利情况?/p>

以前有设计院工程

师反应有多车道时,桥博不能自动判?/p>

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车道中最不利情况,这种说法是错误的,要不然什么叫

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动进行影响面

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加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到,就是多车道折减后的效应与

2

车道?/p>

相比谁更不利?/p>

所以建议当车道数大?/p>

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时,

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n

车道考虑折减后的模型与加只加

2

车道的模型进行比

较,取最不利值。这个问题,在新开发的

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桥梁设计?/p>

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软件中已经解决,有待桥博下次升级时将其加?/p>

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在进行“斜弯梁桥设计计算”时,桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写,作用是什么?

 

1

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桥面布置

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首先要填写的内容有:桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型

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AUTOCAD?/p>

导出,然后先自己确定一条桥面中线,桥面中线也就是行车线,建议取与道路设计线相近?/p>

一致的位置,或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后,量取桥面中线的起点位置,以及?/p>

面中线方向与

X

轴的夹角,填?/p>

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桥面中线起点位置与切?/p>

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,桥面中线的方向就代表了模型中加载时?/p>

车线的方向?/p>

 

 

其次要填的是桥面上车道布置的情况。对于变宽桥,可以在车道变化点分别定义车道数,如下图

中由

4

车道变为

5

车道,这里的

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左车道数

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右车道数

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并不要求严格按实际填写(如:单向

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车道?/p>

桥面中线放在桥面中心?/p>

填车道数时可以是?/p>

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,也可以是左

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填成?/p>

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但填时注意宁大勿小,

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,它就不会考虑

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车道的情况)

。程序横向加载时,会根据最

根据横向影响线,进行最不利加载。最不利加载时,根据影响线负区的长度确定加载的车道数量,可能

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1

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n

车道?/p>

所以在

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车道时,

程序自动考虑了从

1

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车道作用下的最不利情况?/p>

以前有设计院工程

师反应有多车道时,桥博不能自动判?/p>

1

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车道中最不利情况,这种说法是错误的,要不然什么叫

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动进行影响面

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车道?/p>

相比谁更不利?/p>

所以建议当车道数大?/p>

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桥博常见问题整理2 - 百度文库
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在进行“斜弯梁桥设计计算”时,桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写,作用是什么?

 

1

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桥面布置

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首先要填写的内容有:桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型

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AUTOCAD?/p>

导出,然后先自己确定一条桥面中线,桥面中线也就是行车线,建议取与道路设计线相近?/p>

一致的位置,或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后,量取桥面中线的起点位置,以及?/p>

面中线方向与

X

轴的夹角,填?/p>

?/p>

桥面中线起点位置与切?/p>

?/p>

,桥面中线的方向就代表了模型中加载时?/p>

车线的方向?/p>

 

 

其次要填的是桥面上车道布置的情况。对于变宽桥,可以在车道变化点分别定义车道数,如下图

中由

4

车道变为

5

车道,这里的

?/p>

左车道数

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右车道数

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并不要求严格按实际填写(如:单向

3

车道?/p>

桥面中线放在桥面中心?/p>

填车道数时可以是?/p>

1

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2

,也可以是左

2

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1

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填成?/p>

1.5

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就不合适)

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但填时注意宁大勿小,

(如:如果此位置可能能布?/p>

4

车道,那可以填左

2

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2

,如果布不下,程序会

自己判断的,但要是填了左

1

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1

,它就不会考虑

3

或?/p>

4

车道的情况)

。程序横向加载时,会根据最

根据横向影响线,进行最不利加载。最不利加载时,根据影响线负区的长度确定加载的车道数量,可能

?/p>

1

?/p>

n

车道?/p>

所以在

n

车道时,

程序自动考虑了从

1

?/p>

n

车道作用下的最不利情况?/p>

以前有设计院工程

师反应有多车道时,桥博不能自动判?/p>

1

?/p>

n

车道中最不利情况,这种说法是错误的,要不然什么叫

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动进行影响面

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加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到,就是多车道折减后的效应与

2

车道?/p>

相比谁更不利?/p>

所以建议当车道数大?/p>

2

时,

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车道考虑折减后的模型与加只加

2

车道的模型进行比

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