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电动汽车驱动电机的设计与选型

 

 

 

 

 

 

全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大,世界能源问

题越来越突出,电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有?/p>

一个非常重要的位置?/p>

早在

20

世纪

50

年代初,

美国人罗?/p>

特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的

轮毂装置。该轮毂?/p>

1968

年被通用电气公司应用在大型的

矿用自卸车上?/p>

 

相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车,轮毂电机式电?/p>

汽车具有以下优点:动力控制通过电子线控技术实现对各电

动轮进行无级变速控制,以及各电动轮之间的差速要求,?/p>

略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等;?/p>

电机所安装的位置同时可见,整车的结构变得简洁、紧凑,

车身高降低,可利用空间大,传动效率高。容易实现各电动

轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。底盘结构大

为简化,使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若?/p>

将底盘承载功能与车身功能分离,则可实现相同底盘不同车

身造型的产品多样化和系列化,从而缩短新车型的开发周期,

降低开发成本。若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车

上导入线控四轮转向技?/p>

(4WS)

,实现车辆转向行驶高性能

化,可有效减小转向半径,甚至实现零转向半径,大大增加

了转向灵便性?/p>

(说起来很轻松,但是如果真正实现起来?

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全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大,世界能源问

题越来越突出,电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有?/p>

一个非常重要的位置?/p>

早在

20

世纪

50

年代初,

美国人罗?/p>

特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的

轮毂装置。该轮毂?/p>

1968

年被通用电气公司应用在大型的

矿用自卸车上?/p>

 

相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车,轮毂电机式电?/p>

汽车具有以下优点:动力控制通过电子线控技术实现对各电

动轮进行无级变速控制,以及各电动轮之间的差速要求,?/p>

略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等;?/p>

电机所安装的位置同时可见,整车的结构变得简洁、紧凑,

车身高降低,可利用空间大,传动效率高。容易实现各电动

轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。底盘结构大

为简化,使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若?/p>

将底盘承载功能与车身功能分离,则可实现相同底盘不同车

身造型的产品多样化和系列化,从而缩短新车型的开发周期,

降低开发成本。若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车

上导入线控四轮转向技?/p>

(4WS)

,实现车辆转向行驶高性能

化,可有效减小转向半径,甚至实现零转向半径,大大增加

了转向灵便性?/p>

(说起来很轻松,但是如果真正实现起来?

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早在

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世纪

50

年代初,

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1968

年被通用电气公司应用在大型的

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相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车,轮毂电机式电?/p>

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动轮进行无级变速控制,以及各电动轮之间的差速要求,?/p>

略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等;?/p>

电机所安装的位置同时可见,整车的结构变得简洁、紧凑,

车身高降低,可利用空间大,传动效率高。容易实现各电动

轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。底盘结构大

为简化,使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若?/p>

将底盘承载功能与车身功能分离,则可实现相同底盘不同车

身造型的产品多样化和系列化,从而缩短新车型的开发周期,

降低开发成本。若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车

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(4WS)

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化,可有效减小转向半径,甚至实现零转向半径,大大增加

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(说起来很轻松,但是如果真正实现起来?

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电动汽车驱动电机的设计与选型 - 百度文库
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全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大,世界能源问

题越来越突出,电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有?/p>

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早在

20

世纪

50

年代初,

美国人罗?/p>

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1968

年被通用电气公司应用在大型的

矿用自卸车上?/p>

 

相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车,轮毂电机式电?/p>

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车身高降低,可利用空间大,传动效率高。容易实现各电动

轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。底盘结构大

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(说起来很轻松,但是如果真正实现起来?



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