悬索桥的总体设计
(1)
本文综合?/p>
40
余座大跨悬索桥资料、对主边跨比、垂跨比、桥面宽跨比,加?/p>
梁高宽或高跨比进行分析.提出常规选用值,以及对支承体系做了简单描述?/p>
关键词:悬索?/p>
总体设计
悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受,作为桥面主结
构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距.成为一个小跨度的弹性支承连续梁?/p>
所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件
的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着,只有塔和锚碇的稳定才能使钢?/p>
来承受桥面上的各种荷载。因此,悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都
可以建造,只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁?/p>
以目前来说,当主跨超?/p>
700m
的桥,几乎都是悬索桥(已建成的其?/p>
桥型只有斜拉桥,主跨?/p>
890m
的多多罗桥和
856m
的诺曼底桥)。而小?/p>
700mm
的跨径中,悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力,有好的地质条件,?/p>
往比较容易建造,如汕头海湾桥和鹅公岩长江大桥;有时有特殊求,如厦门海
沧桥和日本东京湾的彩虹桥.航空的限高和航运求的通航净空,迫使他们选用
悬索桥,因为悬索桥的塔高是斜拉桥?/p>
1/2
;在施工过程中,悬索桥始终在一
个静定稳定结构状态下,容易控制,风险小,也使一些人偏爱悬索桥的原因?/p>
?/p>
1
列出
40
余座世界大跨度悬索桥的主尺寸?/p>
桥梁总体设计是一个很复杂的问题,首先适应地形、水文、地质等自然条件?/p>
限制,也符合桥面交通和通航的使用求。本文主?/p>
50
年代以后建的悬索桥进?/p>
分析,因为它们充分吸?/p>
Tacoma
大桥被风吹毁的教训,以下讨论的参数仅仅是
一般情况的参考值,对于有特殊条件和特殊求不必苛求?/p>
一、跨度比
跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨悬索桥而言边孔跨度可视
为主塔至锚碇散索鞍处的距离.跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约,
每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些,这是为了?/p>
少边孔的水中墩并减少主孔跨径?/p>
由以上两表看来,三跨悬索桥跨度比一般在
0.25
?/p>
0
?/p>
4
之间,但世界上最大的
悬索?/p>
--
明石海峡大桥?/p>
0
?/p>
51
。单跨悬索桥跨度比一般在
0.2
?/p>
0
?/p>
3
之间?/p>
为了使在恒载条件下,主缆在塔两侧的水平力相等,求主缆与塔两侧的倾角?/p>
等,单跨的悬索桥的边跨主缆是直拉式,因此,一般情况单跨的边主跨比应该
比三跨悬索桥小,单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系?/p>