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悬索桥的总体设计

(1) 

 

 

 

 

 

本文综合?/p>

40

余座大跨悬索桥资料、对主边跨比、垂跨比、桥面宽跨比,加?/p>

梁高宽或高跨比进行分析.提出常规选用值,以及对支承体系做了简单描述?/p>

  

关键词:悬索?/p>

 

总体设计

  

悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受,作为桥面主结

构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距.成为一个小跨度的弹性支承连续梁?/p>

所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件

的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着,只有塔和锚碇的稳定才能使钢?/p>

来承受桥面上的各种荷载。因此,悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都

可以建造,只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁?/p>

以目前来说,当主跨超?/p>

700m

的桥,几乎都是悬索桥(已建成的其?/p>

 

桥型只有斜拉桥,主跨?/p>

890m

的多多罗桥和

856m

的诺曼底桥)。而小?/p>

700mm

的跨径中,悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力,有好的地质条件,?/p>

往比较容易建造,如汕头海湾桥和鹅公岩长江大桥;有时有特殊求,如厦门海

沧桥和日本东京湾的彩虹桥.航空的限高和航运求的通航净空,迫使他们选用

悬索桥,因为悬索桥的塔高是斜拉桥?/p>

1/2

;在施工过程中,悬索桥始终在一

个静定稳定结构状态下,容易控制,风险小,也使一些人偏爱悬索桥的原因?/p>

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1

列出

40

余座世界大跨度悬索桥的主尺寸?/p>

 

桥梁总体设计是一个很复杂的问题,首先适应地形、水文、地质等自然条件?/p>

限制,也符合桥面交通和通航的使用求。本文主?/p>

50

年代以后建的悬索桥进?/p>

分析,因为它们充分吸?/p>

Tacoma

大桥被风吹毁的教训,以下讨论的参数仅仅是

一般情况的参考值,对于有特殊条件和特殊求不必苛求?/p>

  

一、跨度比

 

跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨悬索桥而言边孔跨度可视

为主塔至锚碇散索鞍处的距离.跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约,

每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些,这是为了?/p>

少边孔的水中墩并减少主孔跨径?/p>

 

由以上两表看来,三跨悬索桥跨度比一般在

0.25

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0

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4

之间,但世界上最大的

悬索?/p>

--

明石海峡大桥?/p>

0

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51

。单跨悬索桥跨度比一般在

0.2

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0

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3

之间?/p>

为了使在恒载条件下,主缆在塔两侧的水平力相等,求主缆与塔两侧的倾角?/p>

等,单跨的悬索桥的边跨主缆是直拉式,因此,一般情况单跨的边主跨比应该

比三跨悬索桥小,单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系?/p>

 

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悬索桥的总体设计

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本文综合?/p>

40

余座大跨悬索桥资料、对主边跨比、垂跨比、桥面宽跨比,加?/p>

梁高宽或高跨比进行分析.提出常规选用值,以及对支承体系做了简单描述?/p>

  

关键词:悬索?/p>

 

总体设计

  

悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受,作为桥面主结

构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距.成为一个小跨度的弹性支承连续梁?/p>

所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件

的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着,只有塔和锚碇的稳定才能使钢?/p>

来承受桥面上的各种荷载。因此,悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都

可以建造,只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁?/p>

以目前来说,当主跨超?/p>

700m

的桥,几乎都是悬索桥(已建成的其?/p>

 

桥型只有斜拉桥,主跨?/p>

890m

的多多罗桥和

856m

的诺曼底桥)。而小?/p>

700mm

的跨径中,悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力,有好的地质条件,?/p>

往比较容易建造,如汕头海湾桥和鹅公岩长江大桥;有时有特殊求,如厦门海

沧桥和日本东京湾的彩虹桥.航空的限高和航运求的通航净空,迫使他们选用

悬索桥,因为悬索桥的塔高是斜拉桥?/p>

1/2

;在施工过程中,悬索桥始终在一

个静定稳定结构状态下,容易控制,风险小,也使一些人偏爱悬索桥的原因?/p>

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列出

40

余座世界大跨度悬索桥的主尺寸?/p>

 

桥梁总体设计是一个很复杂的问题,首先适应地形、水文、地质等自然条件?/p>

限制,也符合桥面交通和通航的使用求。本文主?/p>

50

年代以后建的悬索桥进?/p>

分析,因为它们充分吸?/p>

Tacoma

大桥被风吹毁的教训,以下讨论的参数仅仅是

一般情况的参考值,对于有特殊条件和特殊求不必苛求?/p>

  

一、跨度比

 

跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨悬索桥而言边孔跨度可视

为主塔至锚碇散索鞍处的距离.跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约,

每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些,这是为了?/p>

少边孔的水中墩并减少主孔跨径?/p>

 

由以上两表看来,三跨悬索桥跨度比一般在

0.25

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之间,但世界上最大的

悬索?/p>

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明石海峡大桥?/p>

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51

。单跨悬索桥跨度比一般在

0.2

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3

之间?/p>

为了使在恒载条件下,主缆在塔两侧的水平力相等,求主缆与塔两侧的倾角?/p>

等,单跨的悬索桥的边跨主缆是直拉式,因此,一般情况单跨的边主跨比应该

比三跨悬索桥小,单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系?/p>

 

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悬索桥的总体设计

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本文综合?/p>

40

余座大跨悬索桥资料、对主边跨比、垂跨比、桥面宽跨比,加?/p>

梁高宽或高跨比进行分析.提出常规选用值,以及对支承体系做了简单描述?/p>

  

关键词:悬索?/p>

 

总体设计

  

悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受,作为桥面主结

构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距.成为一个小跨度的弹性支承连续梁?/p>

所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件

的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着,只有塔和锚碇的稳定才能使钢?/p>

来承受桥面上的各种荷载。因此,悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都

可以建造,只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁?/p>

以目前来说,当主跨超?/p>

700m

的桥,几乎都是悬索桥(已建成的其?/p>

 

桥型只有斜拉桥,主跨?/p>

890m

的多多罗桥和

856m

的诺曼底桥)。而小?/p>

700mm

的跨径中,悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力,有好的地质条件,?/p>

往比较容易建造,如汕头海湾桥和鹅公岩长江大桥;有时有特殊求,如厦门海

沧桥和日本东京湾的彩虹桥.航空的限高和航运求的通航净空,迫使他们选用

悬索桥,因为悬索桥的塔高是斜拉桥?/p>

1/2

;在施工过程中,悬索桥始终在一

个静定稳定结构状态下,容易控制,风险小,也使一些人偏爱悬索桥的原因?/p>

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40

余座世界大跨度悬索桥的主尺寸?/p>

 

桥梁总体设计是一个很复杂的问题,首先适应地形、水文、地质等自然条件?/p>

限制,也符合桥面交通和通航的使用求。本文主?/p>

50

年代以后建的悬索桥进?/p>

分析,因为它们充分吸?/p>

Tacoma

大桥被风吹毁的教训,以下讨论的参数仅仅是

一般情况的参考值,对于有特殊条件和特殊求不必苛求?/p>

  

一、跨度比

 

跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨悬索桥而言边孔跨度可视

为主塔至锚碇散索鞍处的距离.跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约,

每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些,这是为了?/p>

少边孔的水中墩并减少主孔跨径?/p>

 

由以上两表看来,三跨悬索桥跨度比一般在

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之间,但世界上最大的

悬索?/p>

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明石海峡大桥?/p>

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0.2

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3

之间?/p>

为了使在恒载条件下,主缆在塔两侧的水平力相等,求主缆与塔两侧的倾角?/p>

等,单跨的悬索桥的边跨主缆是直拉式,因此,一般情况单跨的边主跨比应该

比三跨悬索桥小,单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系?/p>

 

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悬索桥的总体设计(1). - 百度文库
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余座大跨悬索桥资料、对主边跨比、垂跨比、桥面宽跨比,加?/p>

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关键词:悬索?/p>

 

总体设计

  

悬索桥适用于大跨度的桥梁结构。桥面是由钢缆和吊索来承受,作为桥面主结

构物的加劲梁的跨度相当于吊索的间距.成为一个小跨度的弹性支承连续梁?/p>

所以主跨的大小与加劲梁刚度没有很直接的关系。而作为承受桥面的关键构件

的铜缆是由塔支承着并由强大的锚碇锚固着,只有塔和锚碇的稳定才能使钢?/p>

来承受桥面上的各种荷载。因此,悬索桥在适合的地形、水文和地质条件下都

可以建造,只是造价比较高。往往适用于其他桥型难以适用的特大跨径桥梁?/p>

以目前来说,当主跨超?/p>

700m

的桥,几乎都是悬索桥(已建成的其?/p>

 

桥型只有斜拉桥,主跨?/p>

890m

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856m

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700mm

的跨径中,悬索桥和斜拉桥还是有很大的竞争力,有好的地质条件,?/p>

往比较容易建造,如汕头海湾桥和鹅公岩长江大桥;有时有特殊求,如厦门海

沧桥和日本东京湾的彩虹桥.航空的限高和航运求的通航净空,迫使他们选用

悬索桥,因为悬索桥的塔高是斜拉桥?/p>

1/2

;在施工过程中,悬索桥始终在一

个静定稳定结构状态下,容易控制,风险小,也使一些人偏爱悬索桥的原因?/p>

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余座世界大跨度悬索桥的主尺寸?/p>

 

桥梁总体设计是一个很复杂的问题,首先适应地形、水文、地质等自然条件?/p>

限制,也符合桥面交通和通航的使用求。本文主?/p>

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年代以后建的悬索桥进?/p>

分析,因为它们充分吸?/p>

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大桥被风吹毁的教训,以下讨论的参数仅仅是

一般情况的参考值,对于有特殊条件和特殊求不必苛求?/p>

  

一、跨度比

 

跨度比是指边孔跨度与主孔跨度的比值。其中对单跨悬索桥而言边孔跨度可视

为主塔至锚碇散索鞍处的距离.跨度比受具体桥位处的地形与地质条件制约,

每座桥都不同。如三跨悬索桥的跨度比就比单跨悬索桥的大一些,这是为了?/p>

少边孔的水中墩并减少主孔跨径?/p>

 

由以上两表看来,三跨悬索桥跨度比一般在

0.25

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之间,但世界上最大的

悬索?/p>

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。单跨悬索桥跨度比一般在

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之间?/p>

为了使在恒载条件下,主缆在塔两侧的水平力相等,求主缆与塔两侧的倾角?/p>

等,单跨的悬索桥的边跨主缆是直拉式,因此,一般情况单跨的边主跨比应该

比三跨悬索桥小,单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很大的关系?/p>

 



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