检车员技师高级技师题?/p>
一、判断分析题(每?/p>
1----2
分)
1
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120
型空气制动机可以?/p>
254
?/p>
直径制动缸配套使?/p>
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?/p>
?/p>
?/p>
分析?/p>
120
型空气制动机在设计时就考虑要与
356
直径制动缸和
254
制动缸配套使用?/p>
2
、列车在牵引运行加速时,其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷?/p>
?/p>
×
?/p>
分析:列?/p>
在牵引运行时,无论是加速还是减速,其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减?
时,
前后连挂车辆的车钩均承受冲击力,
并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器;
加速时?/p>
前后?/p>
挂车辆的车钩均承受冲击性拉力,
并有钩尾销将拉力传递给钩尾框,
而钩尾框的向前移动则?/p>
后从板压缩缓冲器?/p>
3
、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检
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分析:铁道部部令规定?/p>
4
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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
分析?/p>
高速列车车辆的轮对在运行中?/p>
由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差?/p>
与车轴轴线的?/p>
轴度偏差以及车轮重量的不平衡?/p>
车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动?/p>
激化车辆自?/p>
振幅和振动加速度的增大,降低了车辆的运行平稳性,并随车辆运行速度的提高而愈加恶化?/p>
因此,轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整,直到符合规定的技术要求为止?/p>
5
?/p>
?/p>
8A
型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良,在运行中会引起制动梁
脱落?/p>
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?/p>
分析?/p>
?/p>
8A
型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外,还有赖?/p>
侧架方框立柱内侧的档铁,
限制两侧架向外串动?/p>
如果该档铁焊接不良,
必然会因车辆在运?/p>
中的巨大横向冲击力使档铁脱焊?/p>
侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事
故?/p>
6
?/p>
120
型制动机在紧急制动时,其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气
压力?/p>
?/p>
×
?/p>
分析?/p>
该制动机在紧急制动时?/p>
只会缩短制动时间?/p>
提高制动波速?/p>
但空气制动压力不?/p>
高于常用全制动的空气压力?/p>
7
?/p>
现行车钩缓冲装置中,需裂纹焊补的零部件,使焊前必须进行预热
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?/p>
×
?/p>
分析:现行车钩缓冲装置中,需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件,
因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊,
并作焊后保温慢速冷却处理,
只有在室温低
?/p>
5
Ċ
的情况下,才需作预热处理?/p>
8
?/p>
减振器的减振阻力是愈大愈?/p>
?/p>
×
?/p>
分析?/p>
如果减振阻力愈小?/p>
则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长;
如果过大?/p>
线路
钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好,适度为宜?/p>
9
?/p>
车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达?/p>
40kPa
之前发生制动作用
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
分析:铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定?/p>
10
?/p>
出现质量事故?/p>
“三不放过?/p>
是指原因未查清不放过?/p>
责任未明确不放过?/p>
措施未落
实不放过?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
分析:质量事故原因不清,责任未明,措施得不到落实,重复发生,影响运输生产?/p>
导致安全事故发生?/p>
二、计算题(每?/p>
4---6
分)