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检车员技师高级技师题?/p>

 

一、判断分析题(每?/p>

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分)

 

 

 

 

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120

型空气制动机可以?/p>

254

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直径制动缸配套使?/p>

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分析?/p>

120

型空气制动机在设计时就考虑要与

356

直径制动缸和

254

制动缸配套使用?/p>

 

2

、列车在牵引运行加速时,其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷?/p>

 

 

 

 

 

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×

 

 

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分析:列?/p>

在牵引运行时,无论是加速还是减速,其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减?

时,

前后连挂车辆的车钩均承受冲击力,

并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器;

加速时?/p>

前后?/p>

挂车辆的车钩均承受冲击性拉力,

并有钩尾销将拉力传递给钩尾框,

而钩尾框的向前移动则?/p>

后从板压缩缓冲器?/p>

 

3

、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析:铁道部部令规定?/p>

 

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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

高速列车车辆的轮对在运行中?/p>

由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差?/p>

与车轴轴线的?/p>

轴度偏差以及车轮重量的不平衡?/p>

车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动?/p>

激化车辆自?/p>

振幅和振动加速度的增大,降低了车辆的运行平稳性,并随车辆运行速度的提高而愈加恶化?/p>

因此,轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整,直到符合规定的技术要求为止?/p>

 

5

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8A

型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良,在运行中会引起制动梁

脱落?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

?/p>

8A

型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外,还有赖?/p>

侧架方框立柱内侧的档铁,

限制两侧架向外串动?/p>

如果该档铁焊接不良,

必然会因车辆在运?/p>

中的巨大横向冲击力使档铁脱焊?/p>

侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事

故?/p>

 

6

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120

型制动机在紧急制动时,其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气

压力?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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×

 

 

 

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分析?/p>

该制动机在紧急制动时?/p>

只会缩短制动时间?/p>

提高制动波速?/p>

但空气制动压力不?/p>

高于常用全制动的空气压力?/p>

 

7

?/p>

现行车钩缓冲装置中,需裂纹焊补的零部件,使焊前必须进行预热

?/p>

?/p>

 

×

 

 

 

?/p>

 

分析:现行车钩缓冲装置中,需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件,

因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊,

并作焊后保温慢速冷却处理,

只有在室温低

?/p>

5

Ċ

的情况下,才需作预热处理?/p>

 

8

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减振器的减振阻力是愈大愈?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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×

 

 

 

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分析?/p>

如果减振阻力愈小?/p>

则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长;

如果过大?/p>

线路

钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好,适度为宜?/p>

 

9

?/p>

车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达?/p>

40kPa

之前发生制动作用

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分析:铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定?/p>

 

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出现质量事故?/p>

“三不放过?/p>

是指原因未查清不放过?/p>

责任未明确不放过?/p>

措施未落

实不放过?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析:质量事故原因不清,责任未明,措施得不到落实,重复发生,影响运输生产?/p>

 

导致安全事故发生?/p>

 

 

二、计算题(每?/p>

4---6

分)

 

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检车员技师高级技师题?/p>

 

一、判断分析题(每?/p>

1----2

分)

 

 

 

 

1

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120

型空气制动机可以?/p>

254

?/p>

直径制动缸配套使?/p>

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分析?/p>

120

型空气制动机在设计时就考虑要与

356

直径制动缸和

254

制动缸配套使用?/p>

 

2

、列车在牵引运行加速时,其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷?/p>

 

 

 

 

 

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×

 

 

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分析:列?/p>

在牵引运行时,无论是加速还是减速,其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减?

时,

前后连挂车辆的车钩均承受冲击力,

并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器;

加速时?/p>

前后?/p>

挂车辆的车钩均承受冲击性拉力,

并有钩尾销将拉力传递给钩尾框,

而钩尾框的向前移动则?/p>

后从板压缩缓冲器?/p>

 

3

、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析:铁道部部令规定?/p>

 

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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

高速列车车辆的轮对在运行中?/p>

由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差?/p>

与车轴轴线的?/p>

轴度偏差以及车轮重量的不平衡?/p>

车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动?/p>

激化车辆自?/p>

振幅和振动加速度的增大,降低了车辆的运行平稳性,并随车辆运行速度的提高而愈加恶化?/p>

因此,轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整,直到符合规定的技术要求为止?/p>

 

5

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8A

型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良,在运行中会引起制动梁

脱落?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

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8A

型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外,还有赖?/p>

侧架方框立柱内侧的档铁,

限制两侧架向外串动?/p>

如果该档铁焊接不良,

必然会因车辆在运?/p>

中的巨大横向冲击力使档铁脱焊?/p>

侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事

故?/p>

 

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120

型制动机在紧急制动时,其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气

压力?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

该制动机在紧急制动时?/p>

只会缩短制动时间?/p>

提高制动波速?/p>

但空气制动压力不?/p>

高于常用全制动的空气压力?/p>

 

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现行车钩缓冲装置中,需裂纹焊补的零部件,使焊前必须进行预热

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×

 

 

 

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分析:现行车钩缓冲装置中,需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件,

因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊,

并作焊后保温慢速冷却处理,

只有在室温低

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的情况下,才需作预热处理?/p>

 

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减振器的减振阻力是愈大愈?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

如果减振阻力愈小?/p>

则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长;

如果过大?/p>

线路

钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好,适度为宜?/p>

 

9

?/p>

车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达?/p>

40kPa

之前发生制动作用

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分析:铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定?/p>

 

10

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出现质量事故?/p>

“三不放过?/p>

是指原因未查清不放过?/p>

责任未明确不放过?/p>

措施未落

实不放过?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析:质量事故原因不清,责任未明,措施得不到落实,重复发生,影响运输生产?/p>

 

导致安全事故发生?/p>

 

 

二、计算题(每?/p>

4---6

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一、判断分析题(每?/p>

1----2

分)

 

 

 

 

1

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120

型空气制动机可以?/p>

254

?/p>

直径制动缸配套使?/p>

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分析?/p>

120

型空气制动机在设计时就考虑要与

356

直径制动缸和

254

制动缸配套使用?/p>

 

2

、列车在牵引运行加速时,其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷?/p>

 

 

 

 

 

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×

 

 

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分析:列?/p>

在牵引运行时,无论是加速还是减速,其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减?

时,

前后连挂车辆的车钩均承受冲击力,

并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器;

加速时?/p>

前后?/p>

挂车辆的车钩均承受冲击性拉力,

并有钩尾销将拉力传递给钩尾框,

而钩尾框的向前移动则?/p>

后从板压缩缓冲器?/p>

 

3

、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析:铁道部部令规定?/p>

 

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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

高速列车车辆的轮对在运行中?/p>

由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差?/p>

与车轴轴线的?/p>

轴度偏差以及车轮重量的不平衡?/p>

车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动?/p>

激化车辆自?/p>

振幅和振动加速度的增大,降低了车辆的运行平稳性,并随车辆运行速度的提高而愈加恶化?/p>

因此,轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整,直到符合规定的技术要求为止?/p>

 

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8A

型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良,在运行中会引起制动梁

脱落?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

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8A

型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外,还有赖?/p>

侧架方框立柱内侧的档铁,

限制两侧架向外串动?/p>

如果该档铁焊接不良,

必然会因车辆在运?/p>

中的巨大横向冲击力使档铁脱焊?/p>

侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事

故?/p>

 

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120

型制动机在紧急制动时,其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气

压力?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

该制动机在紧急制动时?/p>

只会缩短制动时间?/p>

提高制动波速?/p>

但空气制动压力不?/p>

高于常用全制动的空气压力?/p>

 

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现行车钩缓冲装置中,需裂纹焊补的零部件,使焊前必须进行预热

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分析:现行车钩缓冲装置中,需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件,

因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊,

并作焊后保温慢速冷却处理,

只有在室温低

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5

Ċ

的情况下,才需作预热处理?/p>

 

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减振器的减振阻力是愈大愈?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

如果减振阻力愈小?/p>

则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长;

如果过大?/p>

线路

钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好,适度为宜?/p>

 

9

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车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达?/p>

40kPa

之前发生制动作用

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分析:铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定?/p>

 

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出现质量事故?/p>

“三不放过?/p>

是指原因未查清不放过?/p>

责任未明确不放过?/p>

措施未落

实不放过?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析:质量事故原因不清,责任未明,措施得不到落实,重复发生,影响运输生产?/p>

 

导致安全事故发生?/p>

 

 

二、计算题(每?/p>

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一、判断分析题(每?/p>

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型空气制动机可以?/p>

254

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直径制动缸配套使?/p>

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分析?/p>

120

型空气制动机在设计时就考虑要与

356

直径制动缸和

254

制动缸配套使用?/p>

 

2

、列车在牵引运行加速时,其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷?/p>

 

 

 

 

 

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分析:列?/p>

在牵引运行时,无论是加速还是减速,其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减?

时,

前后连挂车辆的车钩均承受冲击力,

并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器;

加速时?/p>

前后?/p>

挂车辆的车钩均承受冲击性拉力,

并有钩尾销将拉力传递给钩尾框,

而钩尾框的向前移动则?/p>

后从板压缩缓冲器?/p>

 

3

、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

高速列车车辆的轮对在运行中?/p>

由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差?/p>

与车轴轴线的?/p>

轴度偏差以及车轮重量的不平衡?/p>

车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动?/p>

激化车辆自?/p>

振幅和振动加速度的增大,降低了车辆的运行平稳性,并随车辆运行速度的提高而愈加恶化?/p>

因此,轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整,直到符合规定的技术要求为止?/p>

 

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型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良,在运行中会引起制动梁

脱落?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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分析?/p>

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8A

型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外,还有赖?/p>

侧架方框立柱内侧的档铁,

限制两侧架向外串动?/p>

如果该档铁焊接不良,

必然会因车辆在运?/p>

中的巨大横向冲击力使档铁脱焊?/p>

侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事

故?/p>

 

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120

型制动机在紧急制动时,其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气

压力?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

?/p>

 

×

 

 

 

?/p>

 

分析?/p>

该制动机在紧急制动时?/p>

只会缩短制动时间?/p>

提高制动波速?/p>

但空气制动压力不?/p>

高于常用全制动的空气压力?/p>

 

7

?/p>

现行车钩缓冲装置中,需裂纹焊补的零部件,使焊前必须进行预热

?/p>

?/p>

 

×

 

 

 

?/p>

 

分析:现行车钩缓冲装置中,需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件,

因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊,

并作焊后保温慢速冷却处理,

只有在室温低

?/p>

5

Ċ

的情况下,才需作预热处理?/p>

 

8

?/p>

减振器的减振阻力是愈大愈?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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×

 

 

 

?/p>

 

分析?/p>

如果减振阻力愈小?/p>

则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长;

如果过大?/p>

线路

钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好,适度为宜?/p>

 

9

?/p>

车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达?/p>

40kPa

之前发生制动作用

?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

?/p>

 

?/p>

 

 

 

?/p>

 

分析:铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定?/p>

 

10

?/p>

出现质量事故?/p>

“三不放过?/p>

是指原因未查清不放过?/p>

责任未明确不放过?/p>

措施未落

实不放过?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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?/p>

 

 

 

?/p>

 

分析:质量事故原因不清,责任未明,措施得不到落实,重复发生,影响运输生产?/p>

 

导致安全事故发生?/p>

 

 

二、计算题(每?/p>

4---6

分)

 



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