第一ç«?/p>
发动机工作循环及性能指标
[1]
说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原å›?/p>
�/p>
答:由混合加热循环热效率公式ï¼?/p>
知提高压缩比可以提高发动机热效率ã€?/p>
[2]
为什么汽油机的压缩比不宜过高ï¼?/p>
答:汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制ã€?/p>
1
ε增高å°?/p>
Pz
使急剧上升,对承载零件的强度要求更高,增加发动机的质量,降低发动机的使用寿命和可靠æ€?/p>
2
ε增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加,及运动件惯性力的增大,从而导致机械效率下é™?/p>
3
ε增高导致压缩终点的压力和温度升高,易使汽油机产生不正常燃烧即爆震
[3]
做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环
p-V
图,并标明各项损失ã€?/p>
(见书第
9
é¡?/p>
å›?/p>
1-2
ï¼?/p>
[4]
何为指示指标?何为有效指标?
答:指示指标:以工质在气缸内对活塞做功为基础,评价工作循环的质量ã€?/p>
有效指标:以曲轴上得到的净功率为基础,评价整机性能ã€?/p>
[5]
发动机机械损失有哪几部分组成ï¼?/p>
答:
发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成ã€?/p>
[6]
写出机械效率的定义式,并分析影响机械效率的因素ã€?/p>
影响机械效率的因素:
1
、转速Î?/p>
m
�/p>
n
似呈二次方关系,éš?/p>
n
增大而迅速下é™?/p>
2
、负è�?/p>
负荷
ï‚?/p>
时,发动机燃烧剧烈程åº?/p>
ï‚?/p>
,平均指示压åŠ?/p>
ï‚?/p>
;而由于转速不变,平均机械损失压力基本保持不变。则ç”?/p>
,机械效
率下é™?/p>
当发动机怠速运转时
,机械效çŽ?/p>
=0
3
、润滑油品质和冷却水温度
冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果ã€?/p>
[7]
试述机械损失的测定方法ã€?/p>
机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定ã€?/p>
常用的方法有:倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法ã€?/p>
ï¼?/p>
1
)倒拖æ³?/p>
步骤ï¼?/p>
1.
让内燃机在给定工况下稳定运转,是冷却水和机油温度达到给定值;
2.
切断燃油供应或停止点火,同时将电力测功器转换为电动机,以原给定速度倒拖内燃机空转,并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。此
方法规定优先采用,且不能用于增压发动机ã€?/p>
ï¼?/p>
2
)灭缸法
此方法仅适用于多缸内燃机(非增压柴油机)
步骤ï¼?/p>
1.
将内燃机调整到给定工矿稳定运转,测出其有效功çŽ?/p>
Pe
�/p>
2.
停止向一个气缸供油(或点ç�?/p>
)
3.
�/p>
理,
依次ä½?/p>
各缸ç†?/p>
火,æµ?/p>
得熄ç�?/p>
后内ç‡?/p>
机的æœ?/p>
效功
�/p>
Pe2
ï¼?/p>
Pe3
……,
由此å�?/p>
得整æœ?/p>
的指ç¤?/p>
功率ä¸?/p>
ï¼?/p>
Pi=Pi1+Pi2+
�/p>
=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+
�/p>
]
ï¼?/p>
3
)油耗线æ³?/p>
:保证内燃机转速不变,逐渐改变柴油机供油齿条的位置,测出每小时耗油é‡?/p>
GT
随负è�?/p>
Pe
变化的关系,绘制成曲线,称为负荷特æ€?/p>
曲线,由此测得机械损失,此方法只是用于柴油机ã€?/p>
ï¼?/p>
4
)示功图æ³?/p>
:根据示功图测算出机械损失ã€?/p>
[8]
试述过量空气系数、空燃比和分子变更系数的定义ã€?/p>
过量空气系数:燃çƒ?/p>
1Kg
燃料实际提供的空气量
L
与理论上所需要的空气é‡?/p>
Lo
之比称为过量空气系数ã€?/p>
空燃æ¯?/p>
A/F
:与过量空气系数相似,也用空气量与燃料量的比值来描述混合气的浓度,成为空燃比ã€?/p>
分子变更系数:理论分子变更系数:燃烧后工质摩尔数
M2
与燃烧前工质的摩尔数
M1
之比。实际分子变更系æ•?/p>
:
考虑残余废气后,燃烧后的工质摩尔
æ•?/p>
M2
’与燃烧前工质摩尔数
M1
’之比ã€?/p>
)
1
(
)
1
(
1
1
1
1
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