基于案例自适应的汽车发动机电控单元
标定
Chi-man Vong a,*, Pak-kin Wong b,1
a Department of Computer and Information Science, FST, University of Macau, Macao
b Department of Electromechanical Engineering, FST, University of Macau, Macao
摘要:电控单元(
ECU
)标定对汽车发动机的性能有很大影响?/p>
ECU
标定的传
统方法是通过不断的试验?/p>
这种传统的方法消耗大量的时间和金钱?/p>
为了解决?/p>
个问题就使用基于案例推理方法?/p>
CBR
?/p>
,这使得好而起有效?/p>
ECU
设置可以?/p>
应相似类型的发动机?/p>
适应过程是通过更智能的步骤称为基于案例自适应
?/p>
CBA
?/p>
(
Craw,
Jarmulak, & Rowe, 2001; Craw, Wiratunga, & Rowe, 2006; Leake, Kinley, &
Wilson,1996, 1997).
CBA
是一种有效的管理工具,它可以交互地学专家适应的知
识。本文简要回?/p>
CBR
?/p>
CBA
方法。然后通过一个案例研究描?/p>
ECU
标定的应
用?/p>
CBR
?/p>
CBA
?/p>
ECU
标定的效率可以提高。一个原型系统也已开发验?/p>
ECU
?/p>
CBR
标定的用处?/p>
关键词:基于案例推理法(CBR),基于案例自适应法(CBA),ECU?/p>
?/p>
1
?/p>
引言
现代汽车发动机通过电控单元?/p>
ECU
)控制?/p>
ECU
控制参数设置对发动机
的性能有重要影响,如功率,扭矩,降低油耗和排放水平。电控单元(
ECU
?/p>
软件参数化是现代汽车发动机的发展过程中的一个重要里程碑?/p>
这个过程被称?/p>
电控单元
ECU
标定或设置?/p>
?/p>
1
屏幕显示一个在
ECU
软件上的标定过程?/p>
ECU
标定依赖于发动机。换句话说,一?/p>
ECU
标定只适用于同一发动机模型。传?/p>
ECU
标定是由汽车生产商做的?/p>
然而,
在近年来?/p>
可编程控制器
(图
2
?/p>
?/p>
ECU
只读存储器(
ROM
)编辑已被广泛采用的许多性能的车辆。这些装置允许非?/p>
家或工程师根据他们不同的附加组件和司机的要求设置引擎?/p>
并为汽车后市场工
业创建商机?/p>
发动机标定试验依靠有经验的汽车工程师?/p>
他们将处理数量庞大控制参数组
合并根据不同的控制参数组合在底盘测功机上进行发动机试验?/p>
现代汽车发动?/p>
输入与输出参数之间的关系是一个复杂的多变量非线性函数,求解是很困难?/p>
?/p>
Li
?/p>
2005
?/p>
。因此,调整发动机通常是通过反复试验的方法。这花费了大量的
时间和金钱。在实践中,许多汽车工程师喜欢根据现有的基础
MAP
标定引擎?/p>
MAP从一个类似的发动机或相同的引擎得到?/p>
基本MAP的参数进行调整后?/p>
应不同的性能需求的的发动机,甚至适应另一类似的发动机。基于案例的推理
?/p>
CBR
)方法完全符合工作环境,即,基于检索类似的情况,然后进行改编以
适应不同的新情况。因此,基于案例推理和自适应框架被广泛用于计算机辅助
ECU
标定的研究?/p>