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高铁与既?/p>

ZPW-2000A

轨道电路系统的区

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针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点,则要求所?/p>

供的高铁

ZPW-2000A/K

无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安

全性。它是在既有?/p>

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路基础上,对其优化

而提出的高速铁?/p>

ZPW-2000A

轨道电路系统?/p>

与既有的

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路系统相比,在以下几个方面对进行了升级和改进?/p>

 

(1)

高铁

ZPW-2000A/K

轨道电路系统取消了既有线

ZPW

一

2000A

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绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路?/p>

采用无接点的计算机编

码方式?/p>

 

(2)

发送器由既有线的?/p>

N+1

”冗余方式改为?/p>

1+1

”的冗余方式?/p>

最大限?/p>

地降低了因设备故障而影响行车的故障?/p>

 

(3)

将既?/p>

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整?/p>

为一个调谐匹配单元,

减少了系统的设备数量?/p>

提高了系统的可靠性?/p>

 

(4)

根据高速铁路的道床电阻高的特点,将既有线补偿电容按频率?/p>

择容值优化为一种容值,减少了补偿电容的种类?/p>

 

(5)

补偿电容采用了全密封工艺,一方面补偿电容的容值稳定性,?/p>

一方面延长了其使用寿命?/p>

从而,

提高了轨道电路系统工作的稳定性?/p>

 

(6)

增加了空心线圈的导线线径,从而,提高了设备的安全容量,使

轨道电路系统工作更加稳定可靠?/p>

 

(7)

高铁

ZPW-2000A/K

轨道电路系统带有监测和故障诊断功能,使得

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ZPW-2000A

轨道电路系统的区

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针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点,则要求所?/p>

供的高铁

ZPW-2000A/K

无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安

全性。它是在既有?/p>

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路基础上,对其优化

而提出的高速铁?/p>

ZPW-2000A

轨道电路系统?/p>

与既有的

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路系统相比,在以下几个方面对进行了升级和改进?/p>

 

(1)

高铁

ZPW-2000A/K

轨道电路系统取消了既有线

ZPW

一

2000A

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绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路?/p>

采用无接点的计算机编

码方式?/p>

 

(2)

发送器由既有线的?/p>

N+1

”冗余方式改为?/p>

1+1

”的冗余方式?/p>

最大限?/p>

地降低了因设备故障而影响行车的故障?/p>

 

(3)

将既?/p>

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无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整?/p>

为一个调谐匹配单元,

减少了系统的设备数量?/p>

提高了系统的可靠性?/p>

 

(4)

根据高速铁路的道床电阻高的特点,将既有线补偿电容按频率?/p>

择容值优化为一种容值,减少了补偿电容的种类?/p>

 

(5)

补偿电容采用了全密封工艺,一方面补偿电容的容值稳定性,?/p>

一方面延长了其使用寿命?/p>

从而,

提高了轨道电路系统工作的稳定性?/p>

 

(6)

增加了空心线圈的导线线径,从而,提高了设备的安全容量,使

轨道电路系统工作更加稳定可靠?/p>

 

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高铁

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轨道电路系统带有监测和故障诊断功能,使得

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针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点,则要求所?/p>

供的高铁

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无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安

全性。它是在既有?/p>

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无绝缘轨道电路基础上,对其优化

而提出的高速铁?/p>

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轨道电路系统?/p>

与既有的

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路系统相比,在以下几个方面对进行了升级和改进?/p>

 

(1)

高铁

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轨道电路系统取消了既有线

ZPW

一

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绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路?/p>

采用无接点的计算机编

码方式?/p>

 

(2)

发送器由既有线的?/p>

N+1

”冗余方式改为?/p>

1+1

”的冗余方式?/p>

最大限?/p>

地降低了因设备故障而影响行车的故障?/p>

 

(3)

将既?/p>

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无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整?/p>

为一个调谐匹配单元,

减少了系统的设备数量?/p>

提高了系统的可靠性?/p>

 

(4)

根据高速铁路的道床电阻高的特点,将既有线补偿电容按频率?/p>

择容值优化为一种容值,减少了补偿电容的种类?/p>

 

(5)

补偿电容采用了全密封工艺,一方面补偿电容的容值稳定性,?/p>

一方面延长了其使用寿命?/p>

从而,

提高了轨道电路系统工作的稳定性?/p>

 

(6)

增加了空心线圈的导线线径,从而,提高了设备的安全容量,使

轨道电路系统工作更加稳定可靠?/p>

 

(7)

高铁

ZPW-2000A/K

轨道电路系统带有监测和故障诊断功能,使得

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高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别要?- 百度文库
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高铁与既?/p>

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轨道电路系统的区

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针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点,则要求所?/p>

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ZPW-2000A/K

无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安

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无绝缘轨道电路基础上,对其优化

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轨道电路系统?/p>

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无绝缘轨道电路系统相比,在以下几个方面对进行了升级和改进?/p>

 

(1)

高铁

ZPW-2000A/K

轨道电路系统取消了既有线

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绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路?/p>

采用无接点的计算机编

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(2)

发送器由既有线的?/p>

N+1

”冗余方式改为?/p>

1+1

”的冗余方式?/p>

最大限?/p>

地降低了因设备故障而影响行车的故障?/p>

 

(3)

将既?/p>

ZPW-2000A

无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整?/p>

为一个调谐匹配单元,

减少了系统的设备数量?/p>

提高了系统的可靠性?/p>

 

(4)

根据高速铁路的道床电阻高的特点,将既有线补偿电容按频率?/p>

择容值优化为一种容值,减少了补偿电容的种类?/p>

 

(5)

补偿电容采用了全密封工艺,一方面补偿电容的容值稳定性,?/p>

一方面延长了其使用寿命?/p>

从而,

提高了轨道电路系统工作的稳定性?/p>

 

(6)

增加了空心线圈的导线线径,从而,提高了设备的安全容量,使

轨道电路系统工作更加稳定可靠?/p>

 

(7)

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ZPW-2000A/K

轨道电路系统带有监测和故障诊断功能,使得



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