高铁与既?/p>
ZPW-2000A
轨道电路系统的区
?/p>
针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点,则要求所?/p>
供的高铁
ZPW-2000A/K
无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安
全性。它是在既有?/p>
ZPW-2000A
无绝缘轨道电路基础上,对其优化
而提出的高速铁?/p>
ZPW-2000A
轨道电路系统?/p>
与既有的
ZPW-2000A
无绝缘轨道电路系统相比,在以下几个方面对进行了升级和改进?/p>
(1)
高铁
ZPW-2000A/K
轨道电路系统取消了既有线
ZPW
一
2000A
?/p>
绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路?/p>
采用无接点的计算机编
码方式?/p>
(2)
发送器由既有线的?/p>
N+1
”冗余方式改为?/p>
1+1
”的冗余方式?/p>
最大限?/p>
地降低了因设备故障而影响行车的故障?/p>
(3)
将既?/p>
ZPW-2000A
无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整?/p>
为一个调谐匹配单元,
减少了系统的设备数量?/p>
提高了系统的可靠性?/p>
(4)
根据高速铁路的道床电阻高的特点,将既有线补偿电容按频率?/p>
择容值优化为一种容值,减少了补偿电容的种类?/p>
(5)
补偿电容采用了全密封工艺,一方面补偿电容的容值稳定性,?/p>
一方面延长了其使用寿命?/p>
从而,
提高了轨道电路系统工作的稳定性?/p>
(6)
增加了空心线圈的导线线径,从而,提高了设备的安全容量,使
轨道电路系统工作更加稳定可靠?/p>
(7)
高铁
ZPW-2000A/K
轨道电路系统带有监测和故障诊断功能,使得