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广州地铁三号线大客流组织策略研究

 

摘要?/p>

文章通过对广州地铁三号线客流现状分析?/p>

针对三号线客流特点开?/p>

大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客

流组织的安全有序?/p>

 

 

关键词:大客流组织;站控;线控;网控;不均衡运输

 

 

 

广州地铁三号线呈南北

“Y?/p>

字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市?/p>

轴线和番禺区发展轴线。如?/p>

1

所示,三号线主线为天河客运站至番禺广场站,

全长

32.9 km

,共?/p>

16

座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城

区大型住宅区和主城区

CBD

地区。三号线北延段(以下简称三北线)为机场?/p>

站至体育西路站,全长

33.2 km

,共?/p>

13

座车站,连接天河区、白云区、花都区

三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区?/p>

 

 

1

三号线客流情况现状分?/p>

 

 

 

三号线属通勤类线路?/p>

客流以上班族?/p>

学生族等通勤客流为主?/p>

全日客流?/p>

?/p>

“M?/p>

字型双峰态势?/p>

如图

2

所示,

早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,

平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主,工作日客?/p>

?/p>

潮汐现象

?/p>

明显?/p>

 

 

2013

年三号线累计客运?/p>

5.32

亿人次,其中三号线主线累计客运量?/p>

3.53

亿人次,

日均客运量为

96.73

万人次,

环比

2012

年增?/p>

11.8%

?/p>

三北线年度累?/p>

客运量达

1.79

亿人次,日均客运量为

49.03

万人次,环比

2012

年增?/p>

18.3%

?/p>

 

 

2

三号线满载率情况分析

 

 

2013

年,三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰?/p>

列车满载率在

120%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

12

月份,达

133.72%

?/p>

三北线全年各月高峰期列车满载率在

125%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

4

月,?/p>

141.3%

?/p>

如图

3

所示。总体看来?/p>

三号线工作日高峰期运量与运能矛盾

仍异常突出?/p>

 

 

3

三号线大客流组织策略

 

 

广州地铁三号线大客流情况下,通过开展车站级客流控制(以下简?/p>

?/p>

?/p>

?/p>

?/p>

?/p>

、线路客流控制(以下简?/p>

?/p>

线控

?/p>

)和线网级客流控制(以下简?/p>

?/p>

网控

?/p>

?/p>

来缓解三号线大客流情况,营造良好的乘车环境,确保客流组织安全有序?/p>

 

 

3.1

实施站控,有效控制单个车站大客流

 

 

站控主要是通过控制扶梯口?/p>

楼梯口?/p>

进闸机?/p>

出入口等客流组织关键点来

减少进站客流的客流组织行为?/p>

站控客运组织遵循

?/p>

由下至上?/p>

由内至外

?/p>

的原则,

一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表

1

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广州地铁三号线大客流组织策略研究

 

摘要?/p>

文章通过对广州地铁三号线客流现状分析?/p>

针对三号线客流特点开?/p>

大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客

流组织的安全有序?/p>

 

 

关键词:大客流组织;站控;线控;网控;不均衡运输

 

 

 

广州地铁三号线呈南北

“Y?/p>

字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市?/p>

轴线和番禺区发展轴线。如?/p>

1

所示,三号线主线为天河客运站至番禺广场站,

全长

32.9 km

,共?/p>

16

座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城

区大型住宅区和主城区

CBD

地区。三号线北延段(以下简称三北线)为机场?/p>

站至体育西路站,全长

33.2 km

,共?/p>

13

座车站,连接天河区、白云区、花都区

三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区?/p>

 

 

1

三号线客流情况现状分?/p>

 

 

 

三号线属通勤类线路?/p>

客流以上班族?/p>

学生族等通勤客流为主?/p>

全日客流?/p>

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“M?/p>

字型双峰态势?/p>

如图

2

所示,

早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,

平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主,工作日客?/p>

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潮汐现象

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明显?/p>

 

 

2013

年三号线累计客运?/p>

5.32

亿人次,其中三号线主线累计客运量?/p>

3.53

亿人次,

日均客运量为

96.73

万人次,

环比

2012

年增?/p>

11.8%

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三北线年度累?/p>

客运量达

1.79

亿人次,日均客运量为

49.03

万人次,环比

2012

年增?/p>

18.3%

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2

三号线满载率情况分析

 

 

2013

年,三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰?/p>

列车满载率在

120%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

12

月份,达

133.72%

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三北线全年各月高峰期列车满载率在

125%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

4

月,?/p>

141.3%

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如图

3

所示。总体看来?/p>

三号线工作日高峰期运量与运能矛盾

仍异常突出?/p>

 

 

3

三号线大客流组织策略

 

 

广州地铁三号线大客流情况下,通过开展车站级客流控制(以下简?/p>

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、线路客流控制(以下简?/p>

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线控

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)和线网级客流控制(以下简?/p>

?/p>

网控

?/p>

?/p>

来缓解三号线大客流情况,营造良好的乘车环境,确保客流组织安全有序?/p>

 

 

3.1

实施站控,有效控制单个车站大客流

 

 

站控主要是通过控制扶梯口?/p>

楼梯口?/p>

进闸机?/p>

出入口等客流组织关键点来

减少进站客流的客流组织行为?/p>

站控客运组织遵循

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由下至上?/p>

由内至外

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的原则,

一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表

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广州地铁三号线大客流组织策略研究

 

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文章通过对广州地铁三号线客流现状分析?/p>

针对三号线客流特点开?/p>

大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客

流组织的安全有序?/p>

 

 

关键词:大客流组织;站控;线控;网控;不均衡运输

 

 

 

广州地铁三号线呈南北

“Y?/p>

字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市?/p>

轴线和番禺区发展轴线。如?/p>

1

所示,三号线主线为天河客运站至番禺广场站,

全长

32.9 km

,共?/p>

16

座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城

区大型住宅区和主城区

CBD

地区。三号线北延段(以下简称三北线)为机场?/p>

站至体育西路站,全长

33.2 km

,共?/p>

13

座车站,连接天河区、白云区、花都区

三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区?/p>

 

 

1

三号线客流情况现状分?/p>

 

 

 

三号线属通勤类线路?/p>

客流以上班族?/p>

学生族等通勤客流为主?/p>

全日客流?/p>

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“M?/p>

字型双峰态势?/p>

如图

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所示,

早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,

平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主,工作日客?/p>

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潮汐现象

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明显?/p>

 

 

2013

年三号线累计客运?/p>

5.32

亿人次,其中三号线主线累计客运量?/p>

3.53

亿人次,

日均客运量为

96.73

万人次,

环比

2012

年增?/p>

11.8%

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三北线年度累?/p>

客运量达

1.79

亿人次,日均客运量为

49.03

万人次,环比

2012

年增?/p>

18.3%

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2

三号线满载率情况分析

 

 

2013

年,三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰?/p>

列车满载率在

120%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

12

月份,达

133.72%

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三北线全年各月高峰期列车满载率在

125%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

4

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141.3%

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所示。总体看来?/p>

三号线工作日高峰期运量与运能矛盾

仍异常突出?/p>

 

 

3

三号线大客流组织策略

 

 

广州地铁三号线大客流情况下,通过开展车站级客流控制(以下简?/p>

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、线路客流控制(以下简?/p>

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线控

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网控

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来缓解三号线大客流情况,营造良好的乘车环境,确保客流组织安全有序?/p>

 

 

3.1

实施站控,有效控制单个车站大客流

 

 

站控主要是通过控制扶梯口?/p>

楼梯口?/p>

进闸机?/p>

出入口等客流组织关键点来

减少进站客流的客流组织行为?/p>

站控客运组织遵循

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由下至上?/p>

由内至外

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一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表

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广州地铁三号线大客流组织策略研究 - 百度文库
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广州地铁三号线大客流组织策略研究

 

摘要?/p>

文章通过对广州地铁三号线客流现状分析?/p>

针对三号线客流特点开?/p>

大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客

流组织的安全有序?/p>

 

 

关键词:大客流组织;站控;线控;网控;不均衡运输

 

 

 

广州地铁三号线呈南北

“Y?/p>

字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市?/p>

轴线和番禺区发展轴线。如?/p>

1

所示,三号线主线为天河客运站至番禺广场站,

全长

32.9 km

,共?/p>

16

座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城

区大型住宅区和主城区

CBD

地区。三号线北延段(以下简称三北线)为机场?/p>

站至体育西路站,全长

33.2 km

,共?/p>

13

座车站,连接天河区、白云区、花都区

三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区?/p>

 

 

1

三号线客流情况现状分?/p>

 

 

 

三号线属通勤类线路?/p>

客流以上班族?/p>

学生族等通勤客流为主?/p>

全日客流?/p>

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“M?/p>

字型双峰态势?/p>

如图

2

所示,

早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,

平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主,工作日客?/p>

?/p>

潮汐现象

?/p>

明显?/p>

 

 

2013

年三号线累计客运?/p>

5.32

亿人次,其中三号线主线累计客运量?/p>

3.53

亿人次,

日均客运量为

96.73

万人次,

环比

2012

年增?/p>

11.8%

?/p>

三北线年度累?/p>

客运量达

1.79

亿人次,日均客运量为

49.03

万人次,环比

2012

年增?/p>

18.3%

?/p>

 

 

2

三号线满载率情况分析

 

 

2013

年,三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰?/p>

列车满载率在

120%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

12

月份,达

133.72%

?/p>

三北线全年各月高峰期列车满载率在

125%

左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>

4

月,?/p>

141.3%

?/p>

如图

3

所示。总体看来?/p>

三号线工作日高峰期运量与运能矛盾

仍异常突出?/p>

 

 

3

三号线大客流组织策略

 

 

广州地铁三号线大客流情况下,通过开展车站级客流控制(以下简?/p>

?/p>

?/p>

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?/p>

?/p>

、线路客流控制(以下简?/p>

?/p>

线控

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)和线网级客流控制(以下简?/p>

?/p>

网控

?/p>

?/p>

来缓解三号线大客流情况,营造良好的乘车环境,确保客流组织安全有序?/p>

 

 

3.1

实施站控,有效控制单个车站大客流

 

 

站控主要是通过控制扶梯口?/p>

楼梯口?/p>

进闸机?/p>

出入口等客流组织关键点来

减少进站客流的客流组织行为?/p>

站控客运组织遵循

?/p>

由下至上?/p>

由内至外

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的原则,

一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表

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