广州地铁三号线大客流组织策略研究
摘要?/p>
文章通过对广州地铁三号线客流现状分析?/p>
针对三号线客流特点开?/p>
大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客
流组织的安全有序?/p>
关键词:大客流组织;站控;线控;网控;不均衡运输
广州地铁三号线呈南北
“Y?/p>
字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市?/p>
轴线和番禺区发展轴线。如?/p>
1
所示,三号线主线为天河客运站至番禺广场站,
全长
32.9 km
,共?/p>
16
座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城
区大型住宅区和主城区
CBD
地区。三号线北延段(以下简称三北线)为机场?/p>
站至体育西路站,全长
33.2 km
,共?/p>
13
座车站,连接天河区、白云区、花都区
三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区?/p>
1
三号线客流情况现状分?/p>
三号线属通勤类线路?/p>
客流以上班族?/p>
学生族等通勤客流为主?/p>
全日客流?/p>
?/p>
“M?/p>
字型双峰态势?/p>
如图
2
所示,
早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,
平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主,工作日客?/p>
?/p>
潮汐现象
?/p>
明显?/p>
2013
年三号线累计客运?/p>
5.32
亿人次,其中三号线主线累计客运量?/p>
3.53
亿人次,
日均客运量为
96.73
万人次,
环比
2012
年增?/p>
11.8%
?/p>
三北线年度累?/p>
客运量达
1.79
亿人次,日均客运量为
49.03
万人次,环比
2012
年增?/p>
18.3%
?/p>
2
三号线满载率情况分析
2013
年,三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰?/p>
列车满载率在
120%
左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>
12
月份,达
133.72%
?/p>
三北线全年各月高峰期列车满载率在
125%
左右浮动,其中满载率最高点出现?/p>
4
月,?/p>
141.3%
?/p>
如图
3
所示。总体看来?/p>
三号线工作日高峰期运量与运能矛盾
仍异常突出?/p>
3
三号线大客流组织策略
广州地铁三号线大客流情况下,通过开展车站级客流控制(以下简?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
、线路客流控制(以下简?/p>
?/p>
线控
?/p>
)和线网级客流控制(以下简?/p>
?/p>
网控
?/p>
?/p>
来缓解三号线大客流情况,营造良好的乘车环境,确保客流组织安全有序?/p>
3.1
实施站控,有效控制单个车站大客流
站控主要是通过控制扶梯口?/p>
楼梯口?/p>
进闸机?/p>
出入口等客流组织关键点来
减少进站客流的客流组织行为?/p>
站控客运组织遵循
?/p>
由下至上?/p>
由内至外
?/p>
的原则,
一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表
1
?/p>