题组层级快练
11
(2017·福州
5
月测?/p>
)2007
年以前,中国只能在外国制造商的帮助下进行高铁列车?/p>
装?/p>
2016
年,
中国“中车”的高铁装备制造占全球市场份额接近
70%
?/p>
中国装备制造以“?/p>
价比高”在国际上备受瞩目。下图示意中国高铁全球战略远景图。据此完?/p>
1
?/p>
3
题?/p>
1
.影响高铁装备制造的最主要因素?/p>
(
)
A
.原料供?/p>
B
.技术储?/p>
C
.国家意?/p>
D
.人工成?/p>
2
.“中车”装备制造规模十年间赶超国外同行主要得益?/p>
(
)
A
.发达国家产业转?/p>
B
.国内大宗货运需?/p>
C
.国家发展战略支?/p>
D
.全球信息技术共?/p>
3
.下列高铁线路中,沿途经过区域人口密度差异最小的?/p>
(
)
A
.泛亚高?/p>
B
.中亚高?/p>
C
.欧亚高?/p>
D
.中俄加美高?/p>
答案
1.B
2.C
3.A
解析
?/p>
1
题,
高铁装备制造要求的技术条件比较高?/p>
所以影响高铁装备制造的最主要因素
是技术储备;原料供应、人工成本、国家政策影响较小,选择
B
项。第
2
题,高铁装备制?/p>
要求的技术条件比较高,是技术含量比较高的生产部门,
?/p>
2007
年以前中国只能在外国制?/p>
商的帮助下进行高铁列车组装”,说明
2007
年以后主要是中国自主生产,因此主要得益于
国家对制造业发展战略的大力支持。高铁不运输货物,对国内大宗货运需求影响小?/p>
B
项错
误;全球信息技术共享是不可能的?/p>
D
项错误。第
3
题,泛亚高铁自昆明到新加坡,所经地
区都为人口稠密区?/p>
沿途经过区域人口密度差异最小,
?/p>
A
项正确;
中亚高铁从乌鲁木齐到
欧洲?/p>
起点附近人口稀疏,终点附近人口稠密。欧亚高铁自我国东北到欧洲,所经中部地?/p>
人口稀少,
两端人口稠密。中俄加美高铁起点和终点人口稠密,中部经过高纬度地区?/p>
人口