一、美国物流发展状å†?/p>
1
、政府放宽管制、促进物流发å±?/p>
从上世纪
80
年代开始,美国政府制定一系列法规,逐步放宽对公路、铁路、航空ã€?/p>
航海等运输市场的管制ï¼?/p>
deregulation
ï¼?/p>
,取消了运输公司在进入市场、经营路线、联合承
运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制,通过激烈的市场竞争使运è¾?/p>
费率下降、服务水平提高;
1991
年颁布《多式联运法ã€?/p>
,大力提倡多式联运的发展ï¼?/p>
1996
年出台的《美国运输部
1997
ï½?/p>
2002
年财政年度战略规划ã€?/p>
,提出建设一个世界上最安全ã€?/p>
方便和经济有效的物流运输系统。这些政策法规的推行,为确立美国物流在世界上的领å…?/p>
地位提供了保障ã€?/p>
2
、积极推进企业物流合理化
企业物流面临新的市场环境ï¼?/p>
一是随着企业经营全球化,
物流与供应链覆盖范围扩大ï¼?/p>
管理复杂性提高,普遍需要全球性物流服务;二是由于市场的多变性以及客户需求的个æ€?/p>
化和多样化趋势,物流服务要有很好的灵活性,适应企业内部和外部各种因素的变化;三
是企业之间的竞争已由产品竞争转向服务竞争,物流作为企业的
"
第三利润源泉
"
,需要é€?/p>
过各种途径来降低物流成本,改进客户服务,提高企业的竞争能力。为了适应新的市场çŽ?/p>
境,企业一方面打破部门界限,实现内部一体化物流管理,设立物流总监进入企业高层ï¼?/p>
另一方面,冲破与供应商和客户的企业壁垒,结成一体化供应链伙伴,使企业之间的竞争
变成供应链之间的竞争;涌现出
Dell
�/p>
Cisco
�/p>
IBM
�/p>
Wal-Mart
�/p>
MacDonald
等成功的
企业物流与供应链管理模式ã€?/p>
2002
年,美国的企业物流成本为
9 100
亿美元,å�?/p>
GDP
çš?/p>
比例ä»?/p>
1981
年的
16.2%
下降åˆ?/p>
8.7%
ï¼?/p>
其中库存持有成本
2 980
亿美å…?/p>
(含仓储成本
780
亿美元)
,运输成本中汽车承运人占
4 620
亿美元、其他类型承运人å�?/p>
1 090
亿美元,æ˜?