1
车道被占用对城市道路通行能力的影?/p>
摘要
车道被占用是导致道路横断面通行能力降低的重要因素,
本文利用视频一?/p>
视频二统计出的相关数据,研究车道被占用对城市道路通行能力的影响?/p>
针对问题一?/p>
从视频一中可以明显看出在开始的
4
分钟内车辆运行流畅,
?/p>
这段时间内道路的实际通行能力应为最大,
4
分钟以后由于碰撞事故导致车辆?/p>
事故点出现排队现象,
此时道路的实际通行能力降低?/p>
另外?/p>
从事故发生前后的
车流密度图可以看出,
事故发生后车流密度明显变?/p>
?/p>
进一步说明事故发生后?/p>
路的实际通行能力降低?/p>
针对问题二,
我们利用
matlab
软件模拟出事故一和事故二发生前后的车流密
度变化图?/p>
可直观看出发生事故二的车流密度变化比事故一发生时更为明显,
?/p>
现象反映出发生事故二的道路通行能力稳定性较差,
从而说明同一横断面交通事
故所占车道不同对该横断面实际通行能力的影响有较大的差异;
为了定量说明?/p>
一问题,运用流?/p>
-
车道占用率关系模型分析出流量与车道占用率之间的关系?/p>
并且得出事故一和二的实际通行能力?
)
/
(
78
.
1930
)
/
(
88
.
2492
1
max
1
max
车道
?/p>
车道
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
h
Q
h
Q
。由此可知发生事故一
的道路实际通行能力比发生事故二的道路的实际通行能力更强
?/p>
针对问题三,我们从量化的角度上来分析事故所处不同车道上的通行能力?/p>
首先利用回归分析得出排队长度与上游车辆总数的相关性最高,
其相关性系数为
0.984
。其他依次为事故持续时间和道路通行能力,交通事故所影响的路段车?/p>
排队长度与事故横断面实际通行能力?/p>
事故持续时间?/p>
路段上游车流量间的关?/p>
为:
3
2
1
668
.
11
551
.
0
915
.
3
243
.
17
x
x
x
y
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
其次利用排队论模拟交通流可以?/p>
出当车辆数不断增加,即车辆排队长度不断加长时,车辆的停留时间越来越长?/p>
道路的实际通行能力越来越差,但道路系统不会轻易崩溃?/p>
针对问题四,
我们考虑到车辆在事故中的时空迁移变化?/p>
利用元胞自动机对
事故交通流进行计算机模拟,
得出当交通事故所处横断面距离上游路口变为
140
米,
路段下游方向需求不变,
路段上游车流量为
1500pcu/h
时,
大概经过
8
分钟
后车辆排队长度将达到上游路口?/p>
关键?/p>
?/p>
通行能力
回归分析
排队?/p>
MAEQLCP
模型
元胞自动?/p>