新建
上传
首页
助手
最?/div>
资料?/div>
工具

一、前言

 

 

 

 

 

 

 

 

合宁线是我国第一条全线设计时?/p>

250Km/h

的电气化客运

专线。为确保电力机车从正线上高速通过道岔?/p>

,

受电弓在任何

情况下均不与侧线的接触线相接?/p>

,

避免受电弓通过交叉线岔?/p>

较易发生的打弓现?/p>

,

电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧

线时

,

受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过?/p>

,

不发生刮

弓现?/p>

,

在合宁线?/p>

275Km/h

试验段与正线相连?/p>

1/18

号可?/p>

心轨高速单开道岔

(

简?/p>

18

号道?/p>

)

在国内首次采用无交分线岔?/p>

经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检?/p>

,

受电弓的取流?/p>

件不?/p>

,

速度不受影响?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

二?/p>

18

号道岔无交分线岔的原理与特征

 

 

 

 

 

 

 

 

(

一

)18

号道岔的结构特征

 

 

 

 

18

号道岔用于中间站正线与到发线间的连接?/p>

 

 

 

 

道岔全长

L=69.00m,

前端长度

a=31.729m,

后端长度

b 

=37.271m

。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方

式?/p>

 

 

 

 

(

?/p>

)

无交叉线岔的布置原理

 

 

 

 

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作?/p>

度、受电弓的动态运行轨?/p>

(

最大摆动量和最大抬升量

)

?/p>

 

 

Ͼλ
新建
上传
首页
助手
最?/div>
资料?/div>
工具

一、前言

 

 

 

 

 

 

 

 

合宁线是我国第一条全线设计时?/p>

250Km/h

的电气化客运

专线。为确保电力机车从正线上高速通过道岔?/p>

,

受电弓在任何

情况下均不与侧线的接触线相接?/p>

,

避免受电弓通过交叉线岔?/p>

较易发生的打弓现?/p>

,

电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧

线时

,

受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过?/p>

,

不发生刮

弓现?/p>

,

在合宁线?/p>

275Km/h

试验段与正线相连?/p>

1/18

号可?/p>

心轨高速单开道岔

(

简?/p>

18

号道?/p>

)

在国内首次采用无交分线岔?/p>

经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检?/p>

,

受电弓的取流?/p>

件不?/p>

,

速度不受影响?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

二?/p>

18

号道岔无交分线岔的原理与特征

 

 

 

 

 

 

 

 

(

一

)18

号道岔的结构特征

 

 

 

 

18

号道岔用于中间站正线与到发线间的连接?/p>

 

 

 

 

道岔全长

L=69.00m,

前端长度

a=31.729m,

后端长度

b 

=37.271m

。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方

式?/p>

 

 

 

 

(

?/p>

)

无交叉线岔的布置原理

 

 

 

 

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作?/p>

度、受电弓的动态运行轨?/p>

(

最大摆动量和最大抬升量

)

?/p>

 

 

">
新建
上传
首页
助手
最?/div>
资料?/div>
工具

一、前言

 

 

 

 

 

 

 

 

合宁线是我国第一条全线设计时?/p>

250Km/h

的电气化客运

专线。为确保电力机车从正线上高速通过道岔?/p>

,

受电弓在任何

情况下均不与侧线的接触线相接?/p>

,

避免受电弓通过交叉线岔?/p>

较易发生的打弓现?/p>

,

电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧

线时

,

受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过?/p>

,

不发生刮

弓现?/p>

,

在合宁线?/p>

275Km/h

试验段与正线相连?/p>

1/18

号可?/p>

心轨高速单开道岔

(

简?/p>

18

号道?/p>

)

在国内首次采用无交分线岔?/p>

经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检?/p>

,

受电弓的取流?/p>

件不?/p>

,

速度不受影响?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

二?/p>

18

号道岔无交分线岔的原理与特征

 

 

 

 

 

 

 

 

(

一

)18

号道岔的结构特征

 

 

 

 

18

号道岔用于中间站正线与到发线间的连接?/p>

 

 

 

 

道岔全长

L=69.00m,

前端长度

a=31.729m,

后端长度

b 

=37.271m

。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方

式?/p>

 

 

 

 

(

?/p>

)

无交叉线岔的布置原理

 

 

 

 

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作?/p>

度、受电弓的动态运行轨?/p>

(

最大摆动量和最大抬升量

)

?/p>

 

 

Ͼλ">
Ͼλ
Ŀ

18号道岔无交分线岔的原理与特征 - 百度文库
新建
上传
首页
助手
最?/div>
资料?/div>
工具

一、前言

 

 

 

 

 

 

 

 

合宁线是我国第一条全线设计时?/p>

250Km/h

的电气化客运

专线。为确保电力机车从正线上高速通过道岔?/p>

,

受电弓在任何

情况下均不与侧线的接触线相接?/p>

,

避免受电弓通过交叉线岔?/p>

较易发生的打弓现?/p>

,

电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧

线时

,

受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过?/p>

,

不发生刮

弓现?/p>

,

在合宁线?/p>

275Km/h

试验段与正线相连?/p>

1/18

号可?/p>

心轨高速单开道岔

(

简?/p>

18

号道?/p>

)

在国内首次采用无交分线岔?/p>

经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检?/p>

,

受电弓的取流?/p>

件不?/p>

,

速度不受影响?/p>

 

 

 

 

 

 

 

 

二?/p>

18

号道岔无交分线岔的原理与特征

 

 

 

 

 

 

 

 

(

一

)18

号道岔的结构特征

 

 

 

 

18

号道岔用于中间站正线与到发线间的连接?/p>

 

 

 

 

道岔全长

L=69.00m,

前端长度

a=31.729m,

后端长度

b 

=37.271m

。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方

式?/p>

 

 

 

 

(

?/p>

)

无交叉线岔的布置原理

 

 

 

 

道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作?/p>

度、受电弓的动态运行轨?/p>

(

最大摆动量和最大抬升量

)

?/p>

 

 



ļ׺.doc޸Ϊ.docĶ

  • ľʩ()ϰ--155(1)
  • 2017-2018ѧѧСѧ꼶Ӣ²ĩԾ
  • еڰ˽СѧձѹӢ1 1ͼĴ д
  • HND accounting gu2
  • 2016רҵԱʲԼ96
  • 꼶Ͽѧ̰-ɽ_̰()
  • ĥ-ĥ[ȫ]
  • ѧУʳĴʩ
  • ʽϰ (1)
  • 2015ʡҽʦ()߼ģ

վ

԰ Ͼλ
ϵͷ779662525#qq.com(#滻Ϊ@)