一、前言
合宁线是我国第一条全线设计时?/p>
250Km/h
的电气化客运
专线。为确保电力机车从正线上高速通过道岔?/p>
,
受电弓在任何
情况下均不与侧线的接触线相接?/p>
,
避免受电弓通过交叉线岔?/p>
较易发生的打弓现?/p>
,
电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧
线时
,
受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过?/p>
,
不发生刮
弓现?/p>
,
在合宁线?/p>
275Km/h
试验段与正线相连?/p>
1/18
号可?/p>
心轨高速单开道岔
(
简?/p>
18
号道?/p>
)
在国内首次采用无交分线岔?/p>
经铁科院网检车和铁道部综合检测车现场检?/p>
,
受电弓的取流?/p>
件不?/p>
,
速度不受影响?/p>
二?/p>
18
号道岔无交分线岔的原理与特征
(
一
)18
号道岔的结构特征
18
号道岔用于中间站正线与到发线间的连接?/p>
道岔全长
L=69.00m,
前端长度
a=31.729m,
后端长度
b
=37.271m
。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方
式?/p>
(
?/p>
)
无交叉线岔的布置原理
道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作?/p>
度、受电弓的动态运行轨?/p>
(
最大摆动量和最大抬升量
)
?/p>